回顾过去的一年，网络货运生态迎来试点的拐点。疫情下，产业大变局正加速演进，新一轮科技革命正波涛汹涌，根据网络货运信息交互系统统计，又会给网络货运平台带来怎样的变数呢？

　　据交通运输部网络货运信息交互系统统计，2023年1—10月份，全国社会物流总额278.3万亿元，同比增长4.9%，增速比1—9月份提高0.1个百分点。10月份当月增长5.1%，比9月份提高0.3个百分点。从近期走势来看，社会物流总额增速呈逐月回升态势。

　　从单据信息来看，正式上传单据的30个省（区、市）和新疆生产建设兵团中，单据上传率排名前三位的依次为：山西、天津、安徽，末三位分别为：青海、新疆生产建设兵团、新疆。车辆资质合规率排名前三位的依次为：河南、湖北、山东，末三位分别为：新疆生产建设兵团、河北、广东。运输轨迹合规率排名前三位的依次为：河南、山东、湖北，末三位分别为：新疆生产建设兵团、河北、四川。资金支付正常率排名前三位的依次为：贵州、山东、黑龙江，末三位分别为：新疆生产建设兵团、广东、安徽。

　　从截止到6月份的数据分析来看，在2818家网络货物运输企业中，部分企业未上传单据，其中，山西78家企业，安徽45家企业，河北40家企业；部分企业未按要求上传驾驶员位置信息，其中，安徽61家企业、山西49家企业、湖北27家企业。

　　作为物流运输的新业态，网络货运平台在快速地发展中凸显出诸多问题，严重影响了新物流市场的发展。

　　随着网络货物运输市场的形成，市场之间的竞争加剧。早期进入市场的企业由于定位不清晰，经营类型过于相似，产生低端服务的同质化竞争。这时，平台规模效应还难以发挥作用，政府红利政策的取消无疑又给企业增加了压力。很多网络货运平台企业都面临着业务增长困难和客户流失现象。同质化严重，过于依赖政策红利必然面临生存困难。

　　在实际运营中，在盈利和竞争的压力下，完全不顾承运方的盈利生存空间，通过制定远低于市场价的收费标准、压低运价，来吸引货主企业。货车司机因按照目前的价格根本维持不了正常的运输，以致司机端出现临时加价等一系列问题，同时拖欠运费现象也频繁发生，这都不利于运输市场良性发展。

　　由于在平台准入和服务管理上的不到位，一些平台仍存在不合规的问题。这也导致平台缺乏专业方面技术与运营实力，对安全事件的应对机制不健全，异常订单不能及时有效地发现，人车准入门槛低，货物监管不到位等，不仅影响运营效率，而且使得平台安全风险不确定性加大。

　　一些企业可能通过虚报成本、漏报收入、利用漏洞等手段来逃避税收责任。他们可能会将一部分收入转移至低税率地区或采取其他避税手段，以减少纳税义务；其次是虚假交易，为了获得税收优惠或避免高额税款，一些企业可能进行虚假交易。这包括虚构交易、虚报交易额、与关联公司进行内部往来等手段，以误导税务部门和获得不当税收优惠。最后是财务不透明，部分网络货物运输企业有几率存在财务信息披露不规范、账目不清晰等问题，导致税务部门难以准确核算纳税义务。这种缺乏透明度可能为公司可以提供了操作空间，以掩盖真实的利润和纳税情况。

　　以下为部分省份公示了网络站点平台线上服务能力认定合格企业名单，和取得网络货运道路运输经营许可企业名单（排名不分先后）。

　　各地交通运输部门对网络货运监测数据发布的同时，也在对网络货物运输企业技术合规、经营合规、数据交互完整性、数据安全等方面存在的问题开展全面核查。根据交通运输部发布的《关于进一步做好网络站点平台道路货物运输信息化监测工作的通知》中，对一些网络货物运输企业上传过程中存在的不规范、不严肃等问题，会按照相关法规规章要求，依法予以查处。

　　《办法》有效期将由原来的2023年的12月31日继续延长一年，相信在新的一年中，各级主管部门将会继续以数据监测为抓手，增强监测分析力度，促使行业向正规、高效的方向发展。因此行业从业者也需要积极努力配合主管部门的指导，逐渐完备和提升公司自身运营能力，并在此基础上，拓展出更高效的商业模式。

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• 作者: 欧宝娱乐app在线入口
• 发布时间：2024-09-18 14:40:57