【48812】物流降本钱 發展增效益（產經觀察）
- 发布时间：2024-04-25 12:41:00 来源：欧宝娱乐app在线入口
本年2月，習總書記掌管召開中心財經委員會第四次會議時強調，“物流是實體經濟的‘筋絡’，聯接生產和消費、內貿和外貿，必須大大下降全社會物流本钱，增強產業中心競爭力，进步經濟運行功率。”
有用下降全社會物流本钱，對於構建高效順暢的流转體系、暢通國民經濟循環、更好支撐現代化產業體系具有极端重粗心義。近年來，我國物流降本增效获得哪些進展，下一步怎么大大下降全社會物流本钱？記者進行了採訪。
“嗚——”4月16日，伴隨著一陣悠揚的汽笛聲，一列滿載太陽能光伏組件產品的國際海鐵聯運列車從安徽合肥派河港鐵路物流基地啟程，駛向浙江寧波舟山港北侖港區。待集港后，這批產品將搭乘集裝箱船出口歐洲。
“相較傳統運輸方法，海鐵聯運可使貨運總本钱下降30%。”寧波舟山港股份有限公司業務部海鐵聯運負責人朱恩軍說，物流降本增效的背面，是多式聯運“一箱制”“一單制”的創新探究。
運輸“一箱制”。“過去，貨物首要通過公路從工廠運到港口，靠泊后再經公路短駁入港，裝卸環節多、運輸功率低。”朱恩軍介紹，现在，起訖兩端鐵路專線入港，車船直取，集裝箱全程不落地，減少了繁瑣的對接環節，運輸時效大幅进步。
服務“一單制”。“曾经，貨主需求對接公路、鐵路和海運三方，手續繁復、耗時較長。”朱恩軍說，“一單制”形式下，貨主隻要對接鐵路一方，就能完结全程運輸，實現“一次托運、一次計費、一份單証、一次結費”。到现在，派河站海鐵聯運班列已通過“一箱制”“一單制”運輸形式為合肥及周邊企業節省本钱超150萬元。
近年來，寧波舟山港海鐵聯運脚步不斷加速：線路累計超100條，輻射16個省（自治區、直轄市），過去14年業務量年均增長63.5%，上一年累計箱量打破165萬標箱，改写歷史紀錄。
作為进步運輸服務質量和功率的重要打破口，發展多式聯運與下降物流本钱緊密相關。據測算，我國多式聯運佔全社會貨運量的比重每进步1個百分點，可下降物流總費用約0.9個百分點，節約的社會物流本钱可達千億元。自2016年至今，我國鐵水聯運量從274萬標箱添加到1170萬標箱，全國港口首要港區鐵路進港數量佔比從40%进步到82%。上一年，我國集裝箱鐵水聯運同比超過15%，多式聯運佔比穩步进步，貨物運輸均匀運距、運輸費用均有小幅回落。
近年來，隨著物流降本增效作业有序推進，社會物流本钱水平穩步下降。交通運輸部運輸服務司有關負責人向記者介紹了總體情況——
網絡更完善。现在，全國綜合交通網絡總裡程超過600萬公裡，新改建農村公路裡程超過16萬公裡，已构成125個國家物流樞紐、66個骨干冷鏈物流基地和25個綜合貨運樞紐補鏈強鏈城市，“通道+樞紐+網絡”的物流運行體系初具規模，“大動脈”“微循環”愈加暢通。
結構更優化。通過持續推進大宗貨物和中長途運輸“公轉鐵”“公轉水”，鐵路和水運在全社會貨運周轉量中的比重逐渐进步。“我國公路運輸本钱為0.2到0.4元/噸公裡，鐵路運輸本钱約為0.15元/噸公裡。每进步鐵路貨運量1個百分點，可帶動物流本钱下降0.2到0.5個百分點。”交通運輸部科學研讨院現代物流研讨中心副主任李彥林告訴記者，我國鐵路貨運量由2015年的33.6億噸增長到2023年的50.1億噸，“加速推進‘公轉鐵’‘公轉水’，充沛發揮多種運輸方法的組合優勢，將持續為物流降本增效供给空間。”
服務質效不斷进步。近年來，交通運輸部會同多部門開展綜合運輸服務“一票制、一單制、一箱制”交通強國專項試點，现在已累計創建116個多式聯運演示工程項目。
相關數據顯示，2023年，我國社會物流總費用與國內生產總值（GDP）的比率為14.4%，較上年下降了0.3個百分點。“單位GDP物流費用的下降，反映出我國經濟運行功率的不斷进步。”李彥林表明，但是，與一些發達國家的水平比较，這一比率依然有下降空間。
交通運輸部運輸服務司有關負責人表明，單一環節本钱低、全鏈條運行本钱高是當前物流運行中最杰出的对立，物流資源装备功率低、流转循環功率低是影響物流本钱下降的關鍵要素。
“下降物流本钱，不僅要聚集物盛行業自身的運輸、倉儲、办理等環節，還要在產品結構、產業組織、要素装备等方面發力。通過優化運輸結構，深化綜合交通運輸體系变革，加速构成統一高效、競爭有序的物流市場。”李彥林說。
物流一頭連著生產，一頭連著消費，是現代化產業體系的重要組成部分。“下降物流本钱，能够直接減少企業總本钱，幫助企業进步利潤空間和產品競爭力。物流功率的进步，還能縮短產品從生產端到消費端的時間，进步供應鏈功率。”國家發展变革委綜合運輸研讨所副研讨員賀興東認為，隨著電子商務、跨境貿易等快速發展，我國貨運需求將不斷添加，“必須加速打造現代化物流體系，不斷推進物流降本增效。”
交通運輸部運輸服務司有關負責人表明，從短期來看，制作業物流需求仍將繼續坚持較快增長，物流降本钱作业還面臨著勞動力、土地等要素本钱上升，部分領域本钱下降空間相對有限等諸多挑戰﹔從長期看，隨著物流基礎設施不斷完善、新技術新形式加速應用，我國物流本钱有望逐渐下降至更合理水平。
打通堵點，強化各環節高效銜接。“從統計數據看，加速推進運輸結構調整對物流功率进步具有必定效果，特别在中長距離運輸中，鐵路和水運能夠大幅度下降運輸本钱。”中國物流信息中心有關負責人表明，要加速發展多式聯運“一單制”“一箱制”，著力进步鐵路、水運的綜合服務才能，推進系統性物流降本增效。
創新形式，釋放物流降本新潛能。“近年來，物流領域科技創新效果不斷涌現，特别體現在人机一体化智能体系、無人技術、企業數字化轉型和才智供應鏈等方面，助力服務形式優化、物流功率进步。”李彥林認為，應大力鼓勵發展與渠道經濟、無人駕駛等技術結合的物流新形式，加速出台和完善有關方针舉措，引導相關產業規范發展。
優化環境，有用降度性本钱。“现在來看，我國物流發展仍存在物流與產業鏈供應鏈交融不夠、倉儲和办理運行本钱較高，物流大市場規則不統一、准则易本钱較高级問題。”交通運輸部運輸服務司有關負責人表明，下一步將撤销、調整不合理罰款規定，定向下降沿海港口引航費，階段性下降貨物港務費和貨車通行費，全方位、全鏈條推進物流降本提質增效。
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【48812】物流降本钱 發展增效益（產經觀察）
本年2月，習總書記掌管召開中心財經委員會第四次會議時強調，“物流是實體經濟的‘筋絡’，聯接生產和消費、內貿和外貿，必須大大下降全社會物流本钱，增強產業中心競爭力，进步經濟運行功率。”
有用下降全社會物流本钱，對於構建高效順暢的流转體系、暢通國民經濟循環、更好支撐現代化產業體系具有极端重粗心義。近年來，我國物流降本增效获得哪些進展，下一步怎么大大下降全社會物流本钱？記者進行了採訪。
“嗚——”4月16日，伴隨著一陣悠揚的汽笛聲，一列滿載太陽能光伏組件產品的國際海鐵聯運列車從安徽合肥派河港鐵路物流基地啟程，駛向浙江寧波舟山港北侖港區。待集港后，這批產品將搭乘集裝箱船出口歐洲。
“相較傳統運輸方法，海鐵聯運可使貨運總本钱下降30%。”寧波舟山港股份有限公司業務部海鐵聯運負責人朱恩軍說，物流降本增效的背面，是多式聯運“一箱制”“一單制”的創新探究。
運輸“一箱制”。“過去，貨物首要通過公路從工廠運到港口，靠泊后再經公路短駁入港，裝卸環節多、運輸功率低。”朱恩軍介紹，现在，起訖兩端鐵路專線入港，車船直取，集裝箱全程不落地，減少了繁瑣的對接環節，運輸時效大幅进步。
服務“一單制”。“曾经，貨主需求對接公路、鐵路和海運三方，手續繁復、耗時較長。”朱恩軍說，“一單制”形式下，貨主隻要對接鐵路一方，就能完结全程運輸，實現“一次托運、一次計費、一份單証、一次結費”。到现在，派河站海鐵聯運班列已通過“一箱制”“一單制”運輸形式為合肥及周邊企業節省本钱超150萬元。
近年來，寧波舟山港海鐵聯運脚步不斷加速：線路累計超100條，輻射16個省（自治區、直轄市），過去14年業務量年均增長63.5%，上一年累計箱量打破165萬標箱，改写歷史紀錄。
作為进步運輸服務質量和功率的重要打破口，發展多式聯運與下降物流本钱緊密相關。據測算，我國多式聯運佔全社會貨運量的比重每进步1個百分點，可下降物流總費用約0.9個百分點，節約的社會物流本钱可達千億元。自2016年至今，我國鐵水聯運量從274萬標箱添加到1170萬標箱，全國港口首要港區鐵路進港數量佔比從40%进步到82%。上一年，我國集裝箱鐵水聯運同比超過15%，多式聯運佔比穩步进步，貨物運輸均匀運距、運輸費用均有小幅回落。
近年來，隨著物流降本增效作业有序推進，社會物流本钱水平穩步下降。交通運輸部運輸服務司有關負責人向記者介紹了總體情況——
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近年來，隨著物流降本增效作业有序推進，社會物流本钱水平穩步下降。交通運輸部運輸服務司有關負責人向記者介紹了總體情況——
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打通堵點，強化各環節高效銜接。“從統計數據看，加速推進運輸結構調整對物流功率进步具有必定效果，特别在中長距離運輸中，鐵路和水運能夠大幅度下降運輸本钱。”中國物流信息中心有關負責人表明，要加速發展多式聯運“一單制”“一箱制”，著力进步鐵路、水運的綜合服務才能，推進系統性物流降本增效。
創新形式，釋放物流降本新潛能。“近年來，物流領域科技創新效果不斷涌現，特别體現在人机一体化智能体系、無人技術、企業數字化轉型和才智供應鏈等方面，助力服務形式優化、物流功率进步。”李彥林認為，應大力鼓勵發展與渠道經濟、無人駕駛等技術結合的物流新形式，加速出台和完善有關方针舉措，引導相關產業規范發展。
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