阅历长时间困难的韩国造船业本年成绩有所改善，韩国造船“三巨子”——HD韩国造船海洋、三星重工、韩华Ocean订单剧增，上半年成绩也呈大幅上涨的趋势。业界共同以为韩国造船业再次迎来“超级周期”。

　　本年以来，全球船只商场的订单量稳步增加。据英国造船、海运商场分析组织克拉克森查询公司8月份发布的数据，以7月26日为准，全球新造船订单总量到达1223艘，同比增加2%。韩国造船企业的订单量也水涨船高，在韩国具有技术优势的液化天然气（LNG）运输船方面共取得69艘船的订单，已超越了上一年66艘的订单量；液化石油气（LPG）运输船的订单量到达84艘，同比增加了28%。此外，集装箱船的订单量也到达144艘，同比增幅达28%。

　　首要，业界曾猜测LNG运输船需求在上一年已到达极点，估计本年全体船只订货量会相对低迷，但本年上半年却呈现出好于上一年的气势。

　　其次，在疫情期间，集装箱船曾因海运费用高企而订单激增，随后订货需求大幅放缓，业界猜测这种趋势于本年也不会改动。但红海局势的突然严重再次影响了运费暴升，仓库富余的海运公司开端出资集装箱船，订单呈现康复痕迹。

　　最终，船只需求量开端上涨带动船价上涨。据克拉克森查询公司统计数据，以8月5日为基准，全球新造船价格指数为187.98，比上一年同期上升了9%。该指数从2020年11月开端，接连44个月坚持上升气势，与2008年全球造船业上一个“超级周期”创出的191.6纪录已相差无几。新造船价格指数是将新订货的船只价格指数化的方针，被视为造船公司成绩的晴雨表。

　　韩国造船企业订单量也显着增加。HD韩国造船海洋最近从欧洲船运公司拿到了12艘1.55万国际标准箱单位（TEU）级超大型集装箱船的订单，金额达3.68万亿韩元。由此，HD韩国造船海洋本年共取得总额达162.7亿美元的订单，完成了年方针135亿美元的120%，从2021年开端接连4年提前完成订单方针。

　　韩华Ocean也从中东两家海运公司别离拿到了4艘LNG运输船和4艘超大型原油运输船的订单，订单金额算计2.16万亿韩元。包含此次订单在内，韩华Ocean仅上半年就取得53亿美元订单，大幅超越上一年全年成绩。三星重工最近也以1.44万亿韩元的价格从中东船主手中拿到了4艘LNG运输船的订单，本年算计取得22艘LNG运输船订单，总额达49亿美元，到达了本年订单方针的一半以上。

　　在这种顺风顺水的局势下，饱尝赤字困扰的韩国造船企业成绩呈现出显着的康复态势。HD韩国造船海洋本年二季度的盈余同比增加428.7%，到达3764亿韩元，接连5个季度完成盈余；同期销售额也增加21.3%，到达6.62万亿韩元。三星重工本年一季度和二季度的盈余别离为779亿韩元和1307亿韩元。长时间亏本的韩华Ocean本年一季度盈余到达529亿韩元，完成扭亏为盈。尽管二季度呈现了96亿韩元的经营亏本，但业界共同以为韩华Ocean有望完成2021年以来初次全年盈余。

　　专家以为，因为上个“超级周期”时交货的船只现已挨近替换周期，全球造船业的昌盛将持续一段时间。韩国造船企业将利用在高的附加价值船只和环保范畴具有的技术优势，持续在全球商场寻求发展机会。