7月8日，集运指数（欧线）期货合约团体暴降。远月合约暴降，2412合约、2502合约、2504合约、2506合约等多个合约跌停，跌幅16%；2410合约也迫临跌停，跌幅达15.59%。

　　主力合约2408跌幅较小，收盘时跌幅在4.06%至5430点，连涨7日后总算跌落。

　　期货市场暴降，连带股票市场的海运板块也全线日A股收盘，海运板块方面，国内有突出贡献的公司中远海控（601919.SH）跌幅最大，收盘价为14.4元/股，跌幅6.07%；海通开展（603162.SH）收盘价8.79元/股，跌幅5.79%；宁波远洋（601022.SH）收盘价为8.39元/股，跌幅5.3%。

　　据央视新闻，多家媒体7日报导，一名巴勒斯坦抵抗运动（哈马斯）音讯的人悄悄表明，哈马斯已开端通过了加沙地带停火和交流被扣押人员的提议，并同意在施行加沙地带第一阶段停火的16天期间，继续就交流被扣押人员等事项与以色列进行商洽。

　　华泰期货以为，中远期合约更多遭到地缘形势以及中西方交易方针影响，震动加重。鉴于巴以两边积怨较深，此前多轮商洽均以失利告终，对于此轮和谈远景持慎重张望情绪。佩泽什基安赢得伊朗总统推举，此人被以为是坚决的亲西方派，上台后可能会改动胡塞装备和原先方针。

　　广发期货以为，近期受地缘要素的影响，盘面上上星期走强后，本周一有较为剧烈的调整。短期基本面逻辑不改，地缘方面的发展首要受制于战役外溢的方向，以及巴以停火草案第一阶段顺顺利利地进行商洽后胡塞装备在突击船舶方面能否收敛。别的，此前多个头部航司曾表明红海若是可以康复通行，重新部署运力的时刻最短也需求4-6周，而在当时仓位办理更加困难的局势下，停火后的复航状况仍需时刻调查。

　　2023年8月，集运指数（欧线）期货合约在上期动力中心上市，这是我国首个航运期货种类，以上海出口集装箱结算运价指数为标的。

　　本年受红海危机继续影响，全球集运价格继续上扬，相关期货合约价格体现十分亮眼。7月4日，集运指数（欧线）期货主力合约一度飙至5811点关口，创上市以来新高，本年以来累计涨幅已超越300%。

　　亚欧集装箱交易量有着十分显着的季节性，7、8、9月份是集运需求高峰期。华泰期货以为，8月份合约面对的供需情境为运力仍有缺口，可是需求慢慢地添加；10月份合约面对的供需情境为运力缺口逐渐补偿且有时机转为运力过剩，需求端逐月下降；12月份合约面对的供需情境为运力过剩逐渐添加，需求端逐渐康复。

　　7月1日起，多家航运公司开端了新一轮提价。例如，全球航运龙头马士基从远东前往西北欧的FAK费率，报价从6月下旬的3325/6500（20英尺箱/40英尺箱，单位：美元），涨至5000/9000，涨幅显着。

　　马士基首席执行官Vincent Clerc以为，红海航运中止将继续到本年第三季度，这样的一种状况继续得越久，咱们的本钱就会越高。咱们现在还不知道究竟能回收多少本钱，以及需求多长时刻才干回收本钱。现在看到的较高费率仅仅暂时的。