我国对外交易运输量的90%经过海上运输完结。海运在加强我国与世界各国经贸合作、推进国内国际双循环相互促进的过程中担负着重要人物。现在，海运在我国外贸格式中的主导位置正在继续强化。2023年，全球海运总量为123.7亿吨，我国外贸海运量超37亿吨，全球海运中“我国要素”效果愈加显着。

　　从品类看，我国外贸海运中的高的附加价值货品占比逐年添加，外贸货种逐渐向轻质化、高值化开展，反映出我国参加的全球工业链和供应链正在产生深入改变。一起，动力和原材料交易也坚持了在我国对外交易的重要位置。

　　从国别看，除美国、欧盟、日本等传统交易同伴外，我国同新式商场国家的跨境交易和外贸海运的昌盛已催生结构性改变。以上海国际航运研讨中心的一项盯梢研讨为例：研讨之后发现，我国与东南亚之间的区域交易快速地开展，驱动域内集装箱海运量提高，使东盟作为我国榜首大交易同伴位置日益巩固。

　　从海港吞吐量看，国民经济全体上升向好的态势支撑了我国沿海港口吞吐量的敏捷添加。在外贸需求回暖带动下，2023年我国港口集装箱吞吐量前史性打破3亿标准箱，同比增加4.8%。全球十大集装箱港口中，有6个是我国大陆的港口。其间，上海港集装箱吞吐量接连14年坚持全球榜首，宁波舟山港货品吞吐量接连15年坚持全球榜首。

　　展望未来，跟着全球工业链和供应链加速重构、我国本身工业系统不断调整优化，我国外贸海运格式也将随之改变。一是大宗动力和原材料海运交易量增加趋缓，货品附加值较高的集装箱海运量有望继续攀升。以东盟为首要交易方针的区域性外贸海运占比有望加速提高。二是海运将进一步融入供应链服务的全过程中，习惯企业对工业链和供应链安全的寻求。“端到端”服务的遍及和优化，成为集装箱海运开展新趋势。三是以数字化、才智化和绿色化为特色的海运新质生产力加速培养，海运业向绿色低碳方面转型，带动海运和沿海港口服务效能不断提高。

　　在此布景下，推进我国外贸海运高质量开展，应充沛习惯区域性交易加速速度进行开展带来的新改变。一是更好对接RCEP经贸规矩。在RCEP原产地累积规矩下，中心产品在各国之间屡次进出，导致集装箱海运货品结构、区域工业布局均产生显着的改变，这应当引起从业者的要点重视。二是更好习惯才智港口、绿色港口、智能航运的开展的新趋势。码头运营商应量体裁衣对码头进行智能化改造，加速船只数字化技能使用；港口企业、航运企业、港务管理机构应重视全球绿色航运开展中呈现的新趋势，为完成碳达峰、碳中和方针贡献力量。

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