海上运输是使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，是国际贸易中最主要的运输方式.国际贸易总量中的2/3以上、我们国家进出口货运总量的90%都是利用海上运输：海上运输主要有两种方式，即班轮运输和租船运输。

　　海运是使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，是国际贸易中最主要的运输方式.国际贸易总量中的2/3以上、我们国家进出口货运总量的90%都是利用海上运输：海上运输主要有两种方式，即班轮运输和租船运输。

　　海运是全球贸易的动脉，世界经济的“晴雨表”，具备成本低、覆盖广、运量大等许多优势。2020年初，突如其来的新冠疫情给全球航运物流业带来了严重冲击，海运需求锐减、集装箱设备短缺、船期大量延误、舱位很难保证、运价持续上涨等负面因素，导致全球海运供应链陷入困境。

　　2020年新冠肺炎疫情性爆发，生产陷入停滞，各国贸易额降低，海运市场发展受到严重影响。而国内疫情在较短时间内得到一定效果控制，经济逐渐复苏，工业生产迅速恢复，国内产品供应全球市场，出口贸易需求猛增，2020年1-11月，我国规模以上港口货物吞吐量达到132.5亿吨，与2019年同期相比增长4.18%。

　　2022年，在“运输需求稳、运力供给增”的叠加作用下，国际航运市场运价将开始松动并出现下跌，但下跌幅度有限，总体呈现先跌后平的横向波动走势。

　　2022年，疫情引起的中长期变化开始产生一定的影响，全球经济进入“与疫情共存”的新阶段，疫情防控形势及各国逆周期政策成为决定全球经济复苏节奏的重要的条件。在此背景下，航运市场变化与全球贸易经济走势联系度更为紧密，发展的新趋势也逐渐明晰。

　　“航运市场布满荆棘与玫瑰”，用来形容投入大、风险高、周期性强的国际航运业十分贴切。中远海运自成立之时起，就将走出跌宕起伏的市场周期律为目标之一。

　　稳，这是国际航运业所期望的，更是全球经贸繁荣发展所需要的。然而，新冠疫情的暴发，使得航运业市场格局、供需平衡、运营模式等均发生深刻变化。对于中远海运来说，“保稳保畅”不仅关乎国内企业复工复产，也是为全球贸易“输血”赋能。

　　当新冠疫情波及全球港口，“一舱难求”“一箱难求”成为困扰全球航运市场的“致命伤”，中国乃至东南亚国家出口遭遇出货难题，欧美港口深陷滞港“泥沼”……

　　尽管越洋的航路布满荆棘，但总有一条“航道”能够通往目的地。中远海运作为全球最大的综合航运企业，为维护全球航运物流链畅通寻找新路径。在全球航运网络频现“堵点”“断点”时，中远海运远赴千里之外调集市场所需的集装箱，同时，加大集装箱生产投入，保障运力供应。通过水改铁、水改陆、“空铁联运”，发挥海陆空综合交通的协同优势疏堵解困，维护产业链供应链的畅通。

　　“新冠疫情的冲击，让我们正真看到了产业链、供应链、物流链的脆弱性，维护国际物流畅通、维系全球供应链体系健康已成为全世界共同的目标。”中国远洋海运集团有限公司董事长、党组书记万敏表示，“我们更需要顺应市场发展的需要，寻求构建更加可靠的物流供应链服务网络，协同保障全球经济平稳运行的方案。”

　　了解更多行业详情，点击查阅中研普华产业研究院的《2022-2027年中国海运行业深度分析及发展前途预测报告》。

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