参考消息网1月10日报导 据路透社1月6日报导，最近在红海的敌对行动现已令全球重要货品的运送商陷入困境——但这并不是大型运送公司在2024年到来之际面对的仅有问题。

　　像马士基这样的巨子称，处理全球90%交易的航运业面对着严峻打乱——从持续的战役到影响巴拿马运河等要害航线的干旱——的或许性。

　　大型集装箱船、油轮以及其他大宗产品运送船的杂乱船期或许在一年中都无法和谐。

　　这将添加沃尔玛、宜家以及亚马逊等零售商，以及雀巢等食物制造商和利德尔等杂货商的延误和本钱。

　　总部坐落佛罗里达州的“简略趣味”玩具公司的首席执行官杰伊·福尔曼说：“这好像是新的常态——这些紊乱的浪潮好像此伏彼起。在你康复到某一些程度的正常水平之前，又有其他不正常的事情产生。”该公司将玩具从我国的工厂运往欧洲和美国。

　　货运数据提供商克塞内塔公司的首席分析师彼得·桑德说，2024年的其他危险包含，红海突击或许扩大到阿拉伯湾，这或许会影响石油运送。

　　自俄罗斯在2022年出动军队进攻邦邻乌克兰以来，俄罗斯在乌克兰的战役持续影响着粮食交易。

　　1月5日，马士基和其他首要海运公司一道，将船舶从红海改道，以防止在这个区域遭到导弹和无人机突击，该区域是通往重要的苏伊士运河的捷径。这条航线承运的货品占全球海运总量的10%以上，占全球集装箱交易的将近三分之一。

　　尽管向欧洲运送石油和燃料的油轮持续经过苏伊士运河，但大多数集装箱船舶改动货品运送航线，绕行非洲南端。

　　此举是在也门胡塞装备在红海发起突击之后做出的。胡塞装备说，这是对在加沙与以色列作战的巴勒斯坦装备安排哈马斯的支撑。

　　因为绕开苏伊士运河会使航运公司的船舶单次往复的燃料本钱添加多达200万美元，亚欧航线年的中等水准添加一倍多，到达每12米集装箱3500美元。而添加的本钱或许转化为对消费的人而言更高的价格。

　　不过高盛公司1月5日称，通胀冲击不该像2020年至2022年疫情期间那样严峻。

　　美国OL航运公司的首席执行官艾伦·贝尔说，在本钱方面，“对每个人的账户来说，第一季度都将有点张狂”。

　　美国供应链软件提供商“44工程”公司的多个方面数据显现，因为水位下降，巴拿马运河的经过量降低了33%。这些约束导致小麦、大豆、铁矿石、煤炭以及化肥等大宗产品的干散货运送本钱在2023年末大幅上涨。

　　此外，日益频繁的恶劣气候事情比政治焦灼的事态的影响更为直接。巴西就遭受了两层冲击：亚马孙区域的历史性干旱以及该国北部的过度降雨，导致2023年年末巴拉那瓜港的船舶排队真心比平时长，而此刻间隔大豆运送旺季只要数月的真心。

　　美国破浪咨询公司的合伙人约翰·卡佐纳斯说：“你能够称‘这是一次性事情’，但假如一次性事情每隔一个月产生一次，那么它们就不再是一次性事情了。”（编译/殷夏）