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来源:欧宝娱乐app在线入口 发布时间:2023-12-03 14:26:16
巴拿马运河长81公里,最窄处只有150米。可它却连接了160多个国家,140多条海上航线多个港口。
巴拿马运河因为缺水而“限行”的事之前也发生过。每遇到这一种的情况,运河管理方会通过竞拍的方式拍卖每天有限的通行权。
那么,巴拿马运河缺水是否会改变世界海运格局?中国对外贸易会受到多大影响?
今年八月份开始,巴拿马运河就堵了,最高的时候堵了264艘船。目前,还剩下一百来艘。
2021年,苏伊士运河那次“世纪大堵船”,给国际贸易造成的损失达到了每小时4亿美元,相当于每天要损失600亿人民币。
巴拿马运河重要性稍低,但对去往美国东海岸的船舶带来的延误,平均仍达到了15天左右。
正常时节,运河每天船舶通过数为35艘左右,高峰时期一天可达40艘。但自8月起,运河通行量从每天32艘,一路下降,11月时还有每天25艘,预计到明年2月,将降至18艘,还不及高峰时期的一半。
第一种过河办法是预订,和外卖的准时宝一样,支付额外费用,保证你在特定时间过河。
但运输是有时间差的。假如一艘船11月底从中国东海岸开往美国东海岸,大约1月初会到达巴拿马运河,但预订系统要到12月底才开放,要是中途收到没有预订成功的消息,怎么办,损失谁来承担?
第二条过河办法是参与竞拍,主要是针对那些没能预订上又急于过河的船。竞拍的名额每天只有一两个,并且只有特殊的船型才有竞拍权。
就在这个11月,日本Eneos Group集团为一艘名为Sunny Bright的液化石油气运输船竞拍通行名额,为此付出了400万美元,折合人民币3000万。
再比如直接绕行。这个月,经由好望角和苏伊士运河的集装箱船,总吨位远超正常水平,通行数量达到了 2018 年以来的最高值。通过麦哲伦海峡的船舶上个月比去年同期也多了 30 多艘。
据标普全球的数据,从 10 月份开始,美国海湾到亚洲干散货运输的船只,选择从苏伊士运河过的比例,已经从去年的 23% 飙到了 83% 。
比如从大连出发的一艘船,想要去到美国的东海岸,往东穿过巴拿马运河,要比往西穿过苏伊士运河快上10天左右。
首先是船舶租金。巴拿马型船舶租金大约15万/天,十天租金需要多花150万元。
其次是油耗。目前重油的价格大概为5000元左右一吨,船在经济航速之下,每天的油耗大概在30吨左右,也就是说,每天光油耗就需要15万元人民币左右。十天油耗也要多花150万人民币。
零零总总三百来万,还只是最小的可计算损失。高企的运费和丢失的时间,会传导到国际贸易,传导到每一个消费者,蝴蝶效应带来的损失难以估量。
有意思的是,巴拿马认为,这次船舶通行数量下降,也会给巴拿马带去两亿美元的损失。
事实却是,船舶为了快速通行而支付的预订费、“插队费”、“淡水费”和各种附加费用,已超越了2.5亿美元。
据巴拿马《星报》报道,巴拿马国家统计和人口普查局发布多个方面数据显示,尽管运河遭遇近十年以来最严峻的干旱问题,导致通航量同比下降3.42%,但今年1—8月份的运河收入利润依然达到22.97亿美元,同比增长14.3%,增长率为过去四年来最高。
巴拿马运河堵船,巴拿马政府可以限行涨价,真正蒙受损失的企业、运输公司和消费的人,却无可奈何。
普通人可能不知道,每有一艘船通过巴拿马运河,就会有2万升淡水被排入大洋之中。
由于太平洋水位要比大西洋高,还由于航道所处的地形中间高,两头低,船舶的通行是靠6道闸门调节水位来实现的。
巴拿马运河动工是在1904年,按照当时的技术水平,完全挖通至少要花上50年。
其原理和三峡船闸相同。只不过过巴拿马运河,无论是从太平洋进入大西洋还是相反,都要先上三级阶梯,再下三级阶梯。
所以,位于运河中部最高处的加通湖对于保障运河畅通至关重要。湖水确保了船闸水位调节用水,同时也能阻止海水入侵。
按每人平均每日用水3000升,每天通过35艘船计算,巴拿马运河运营一天的淡水用量便相当于230多万人一天的用水,超过了巴拿马本国居民用水的一半。
正常降水年份,加通湖的水量应付所有需求都是绰绰有余,但今年厄尔尼诺以及高温蒸发,巴拿马降雨量相比往年减少了41%,迎来了百年难遇的干旱。
2023年10月,巴拿马运河流域更是遭遇百年一遇的少雨,这导致流入加通湖的水量只有往常一半。
所以,自2020年始,巴拿马运河管理方会在缺水时节,加收一项费用,就叫做“淡水费”。
巴拿马运河的战略位置很重要,几乎整个20世纪,巴拿马运河的控制权都被美国把持。直到1999年,美国才极不情愿地将控制权交还巴拿马政府。
二战的时候,美国航母便是穿过巴拿马运河,去补充被日本打残的太平洋舰队。这条运河被美国列为全球交通咽喉之一。
1997年,李嘉诚任董事长的和记黄埔公司,通过国际竞标获得了对巴拿马运河两端港口长达25年的管理权。
由于美国公司输掉了竞争,美国的政客和媒体曾一度煽风点火,说中国将要控制巴拿马运河,威胁美国的国家安全。
中国公司管理巴拿马运河及其港口,并在后来投资参与巴拿马运河扩建,只是一种商业行为。
虽然,每年从巴拿马运河通过的船在1.4万艘左右,但巴拿马运河的运力一直都备受诟病。
适应旧巴拿马运河的货船被称为巴拿马型船,通常可以载重6.5~8万吨,吃水12.04米。但由于运河的吃水限度,其最大载货量限制在约5.2万吨,其余货物只能转运。通行时间为20~30小时。
扩建之后,新巴拿马型船舶可以载重16万吨左右,吃水15.2米,通行时间也缩减至20小时以内。
但现在因为缺水,巴拿马运河的吃水被限制到13.41米,这在某种程度上预示着新巴拿马型船舶将无法正常通行,必须减少货物载运量。
台湾第一大海运公司长荣海运最新的新巴拿马型船队,为了通过巴拿马运河,不仅支付了150万美元的通行费用,还卸下了1400个集装箱。
在海运市场需求不足的情况下,干旱以一种难以预料的方式拉低供给,最终买单的还是吃下通胀的消费者。
在通过巴拿马运河的贸易中,近3成是能源贸易,美国的液化天然气和液化石油气要经此出口至亚洲,其中相当一部分抵达中国。
对于中国而言,巴拿马运河还是中国和拉美石油、粮食贸易的通道。巴拿马运河的畅通对保障中国粮食和石油供应的价值不言而喻。
这并不是巴拿马运河第一次缺水限行。而这一次高得令人咂舌的“插队费”,似乎在提醒世人,气候平均状态随时间的变化慢慢的变成了不得不重视的话题。
继一艘集装箱船在阿拉伯海遭到伊朗无人驾驶飞机的袭击后,一艘名为Galaxy Leader的大型汽车运输船在红海海域也被胡塞武装扣押。
阿拉伯海、红海成为了一些船舶的“恐怖之海”。一些与以色列有关的船运公司的船舶,在收到袭击通知后,吓得立马掉头。
全球变暖带给了北极航线新的机遇,使其具有比拟苏伊士运河和巴拿马运河的战略意义。
从2024年开始,北方海航道,即从俄罗斯摩尔曼斯克至白令海峡,冰级货船可实现全年通航。
7月,总部在海南的Newnew Shipping公司旗下的冰级船Newnew POLAR BEAR进行了北极航线试航,从俄罗斯圣彼得堡启航,回到中国只花了一个月加一周,比通过苏伊士运河节约了15天的时间。
北极航线的开通,将快速缩短中国去往欧洲和北美洲的航程,节约大量时间和金钱成本,或将部分破解“马六甲困局”和海盗问题。
每日经济新闻:143年来最严重,全球航运“大动脉”告急!124艘货船被堵,“插队费”高达3000万