自疫情之后，世界货运职业本钱不断上涨。全球最大的两个港口正在阅历数量空前的油轮、散货船和集装箱回来东海，新冠疫情、恶劣气候和美国微弱的需求进一步加剧了供应链的损坏。

　　现在全球有超越120个港口堕入拥堵，超越396艘船舶停靠在港口外等候进港。2021年5月北美船舶均匀锚泊时刻为33小时，而2019年5月均匀仅为8小时。在美国东海岸和东南部，一方面，集装箱在海上拥堵；另一方面，因为陆上卸货才能不行，许多集装箱在欧美内陆货运中心堆积，丟箱现象更是屡次产生。两相叠加，许多集装箱“有来无回”。落井下石的是，现在铁路车辆缺少和铁路堆场容量有限，导致来自西海岸服务数量的全体削减。

　　上月底，宁波舟山港和上海港遭到飓风“焰火”的突击，近期因港口新冠阳性病例的发现，大部分港口因施行防控办法船舶被逼逗留港口时刻延伸，导致这两个港口的生产力有下降。比照海洋情报组织的查询数据，在承受查询的22个港口中，洛杉矶、长滩、奥克兰、鹿特丹、安特卫普和越南港口的拥堵状况比上海港和宁波舟山港更严峻。

　　据音讯称，丹麦班轮运营商马士基已承认，在全球多个港口施行拥堵附加费。该承运人还将在巴拉圭收取每20英尺150美元和每40英尺、45英尺和高立方（HC）干箱和冷藏箱200美元的拥堵费。

　　此外，因为田纳西州孟菲斯市I-40大桥封闭导致该区域继续拥堵，马士基将对往复孟菲斯CY的每个集装箱征收175美元的拥堵附加费。回来搜狐，检查更加多