今年以来,集装箱与干散货船东赚得盆满钵满,油轮船东却纷纷亏钱。记者从电子商务平台海运在线了解到,在石油海运需求整体不足、老旧油轮推迟拆解、新船照常交付、海上浮舱储油需求锐减等多重因素打压下,油轮运价一直低位徘徊,甚至一度跌为负数,油轮船东不得不亏本经营。

　　为降低损失,一些油轮船东干脆让船舶闲置。日前据劳氏日报消息,有中国船东开始闲置其非环保型VLCC,船舶在新加坡等主要油轮枢纽附近锚泊,等待市场复苏。根据劳氏海事情报统计,至少有39艘空载VLCC在马来西亚东南海岸和马六甲海峡附近停泊。如果行情继续低迷下去,预计会有更多船东这么做来止损。

　　然而,让船舶闲置的船东毕竟是少数,大多数油轮船东还在正常运营,而且船舶闲置也有成本。业界预计油轮运输市场将在今年晚些时候反弹,船东保持正常运营也能在市场回暖时抢占先机。因此,对于大多数油轮船东而言,现实的选择并非让船舶闲置,而是想办法开源节流。

　　船东要开源,最重要的就是尽快找到更多货物。传统租船找货依靠经纪人撮合,但这种模式依靠人工操作,不仅花费时间长,而且很多时候货盘不符合船东要求。而海运在线摒弃传统做法,发挥互联网的优势,借助大数据和人工智能技术,开发了船货自动精准匹配的系统。

　　据了解,船东要通过海运在线找货,只需登录海运在线网站或App,更新船舶空船信息,海运在线AI算法便会根据船型、载重吨、空船港口、空船日期等信息,与系统内来自全球的货盘进行大数据匹配。匹配成功后,系统会通过手机推送和邮件等形式自动通知船东,船东在线报价并谈判,直到最终敲定合同。这一切,均在线上完成,大幅节省了办理时间。

　　记者在海运在线网站看到,大量货盘信息在租船找货页面展现。据海运在线租船找货业务负责的人介绍,这些是公开货盘,所有船东均可查看并报价。海运在线后台还有非常多“保密货盘”,仅供系统智能匹配。在海运在线家货主定期发布空船和货盘信息,因此这里资源比线下渠道多得多,给船东与货主更大选择空间,从而更快找到最合适的船盘和货盘。

　　海运在线的创新,实现了船找货、货找船双向智能匹配,让租船就像互联网打车一样简单。

　　在开源的同时,船东也必须要节流,租船佣金便是一个突破口。根据行业惯例,佣金由船东支付,通常相当于运费/租金的1.25%到3.75%。而海运在线租船找货服务对船东、货主均不收取费用,可为船东省下大量真金白银。

　　在海运在线平台,船东不仅能零佣金租船,还能以更优惠价格办理船舶代理、船舶供油、备件物料、船员服务、船舶买卖、海事服务、海运保险等多项业务,从而逐步降低运营成本。

　　此外,海运在线还开发了多种行业工具,包括船舶/港口搜索、TCE/远航估算、港口成本计算和船舶估价器等。这些工具客户均可免费使用,无任何权限限制,来提升船队运营效率。

　　船舶搜索。海运在线提供全方位船舶信息,包含船舶信息、船舶追踪、停靠港口、船舶估价、运费/日租金、燃油消耗、船舶新闻、联系方式等。

　　港口搜索。查询全球港口详情信息,包含位置、年吞吐量、泊位码头、锚地、引航道等。

　　海运业内人士指出,海运在线让租船找货实现智能匹配,而且免收佣金,在海运界是一大创新。海运在线把船东日常经营中的常见业务搬到线上,为船东提供一站式服务,正好契合海运业数字化转型的浪潮,也符合互联网行业平台化发展的趋势。随着更多船东尝到互联网带来的甜头,有理由对于海运在线的未来给予更多期待。（科文）

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