//1月13日，在埃及伊斯梅利亚省，一艘货轮行驶在苏伊士运河上。新华社发（艾哈迈德·戈马摄）

　　具体来看，目前已公布2023年年度数据的港口中，超8家主要港口实现了货物吞吐量的正增长。例如，宁波舟山港2023年货物吞吐量为13.24亿吨，同比增长4.9%；上海港2023年货物吞吐量为5.64亿吨，同比增长10%，集装箱吞吐量4915.8万TEU。尤其在集装箱吞吐量增速方面，青岛港、北部湾港2023年集装箱吞吐量分别同比增长11.9%和14.4%。

　　根据交通运输部公布数据，2023年1—11月，全国港口完成货物吞吐量、外贸货物吞吐量分别为155.1亿吨、46.2亿吨，同比分别增长8.4%、9.6%。在国内外经济环境不确定性增加的情况下，当前港口行业的增长来之不易。

　　进入2024年，港口行业面临新的不确定性。比如，随着全球主要航运公司陆续宣布暂停红海航线，苏伊士运河大部分的运力受到影响。

　　一家广东大宗贸易企业的业务经理告诉21世纪经济报道记者，受红海危机影响，货轮不得不改道绕行好望角，欧洲航线倍，公司发往中东和欧洲地区的货物受影响比较大，主体问题是海运费暴涨和舱位紧缺。

　　中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文在接受21世纪经济报道记者正常采访时表示，2024年港口行业的基本面不会改变，新的因素还会出现，不确定性也在增加，预计红海危机带来的影响还会持续一段时间。港口行业正在积极转型，拓展物流、贸易、金融等多种业态，寻求新增长点。

　　目前，我国已形成五大港口群，包括环渤海港口群、长三角港口群、东南沿海港口群、珠三角港口群和西南沿海港口群。

　　从交通运输部公布数据分析来看，五大港口群中的主要港口在2023年前11个月基本实现集装箱吞吐量的正增长。2023年1-11月，全国港口集装箱吞吐量前10名分别是：上海港、宁波舟山港、深圳港、青岛港、广州港、天津港、厦门港、苏州港、北部湾港、日照港。

　　目前，交通运输部尚未公布2023年全年的港口吞吐量数据，21世纪经济报道记者根据各地港口企业公布的数据梳理发现，2023年，宁波舟山港、唐山港、上海港、青岛港、广州港、苏州港、日照港、北部湾港、深圳港等主要港口均实现货物吞吐量的正增长。其中，上海港和北部湾港增速较快，分别达到10%和10.81%。

　　从2023年主要港口集装箱吞吐量看，上海港的集装箱吞吐量依然领先，达到4915.8万TEU，连续14年全球第一，青岛港的集装箱吞吐量突破3000万TEU，增速达到11.9%。此外，北部湾港集装箱吞吐量增速也达到14.4%，但目前该港口集装箱吞吐量的规模较小。

　　具体港口的业务表现不同。2023年，山东港口全年完成吞吐量17.1亿吨、集装箱量4132万标准箱，同比分别增长5.6%、10.8%，实现营业收入1550.4亿元，总利润首次突破百亿元。

　　1月29日，据山东港口总经理李奉利在山东省政府新闻发布会上介绍，山东港口2023年加速畅通物流通道，全年新增航线条，也在全面提速建设东北亚国际航运枢纽中心。

　　西南沿海、长三角沿海港口增量表现向好。浙江省港航管理中心统计数据显示，2023年，宁波舟山港完成货物吞吐量13.24亿吨，同比增长4.94%；完成集装箱吞吐量3530.1万标准箱，同比增长5.85%。在海铁、江海、海河等多式联运方面，宁波舟山港海铁联运班列增至25条，业务已辐射16个省市（自治区）、65个地级市。

　　1月31日，重庆港发布关于2023年度业绩预增的公告，预计2023年实现归属于上市公司股东（归母）净利润约6.23亿元至6.88亿元，较上年同期增加4.81亿元至5.45亿元，同比增长336.98%至381.98%。除了资产处置影响，重庆港业绩增长主要来自于积极开拓市场，优化物流模式。

　　深圳港也在港口增量业务方面找到了更多抓手。2023年3月，深圳港物流集团成立，将深圳港原本的物流板块进行整合，推进物流业务集中发展，2023年营业收入达到28.48亿元，同比增长89%。

　　在王国文看来，2023年我国主要港口实现了吞吐量的正增长，在全球经济整体下行趋势下，这一增长态势非常不易。但也要关注港口吞吐量数字背后的结构性问题，例如港口内外贸占比变化、多式联运变化等，这些结构性数据尚且还没完全向好，说明港口行业在传统装卸业务板块的迅速增加仍然艰难。

　　对港口传统装卸业务而言，当前的外贸发展环境依然不容乐观。据海关统计， 2023年我们国家进出口总值41.76万亿元人民币，同比增长0.2%。目前来看，2024年国际环境变化的不确定性加大，预计外贸发展面临的复杂性和严峻性依旧存在。

　　“2024年，前几年预定的造船订单陆续完成，预计海运运力将有大规模投放，海运供给扩大。同时，外贸进出口预计不可能会出现大规模复苏迹象，内贸显著增长趋势也不明显，能预见，2024年整体海运市场基本面不会有太大改变，预计海运需求不会有明显增长，这在某种程度上预示着航运市场有极大几率会出现供大于求的情况。”王国文说。

　　与此同时，减碳要求也给全球航运业发展带来影响。2024年1月起，航运企业在欧盟范围航行需对全部碳排放量付费，需支付的排放量百分比在2024—2026年分别为40%、70%和100%。“碳税会对航运公司能够带来较大的成本压力。”王国文说。