我国的基建实力是属于全球前列的。虽然我国的陆路运输已经是比较完善的了，但水路运输于之相比的话就显得小巫见大巫了。

　　说到水路运输，大家都会想到我国著名的京杭大运河。事实上京杭大运河的部分航段依旧是在运行着的，考虑到经济效益与地理等因素，就目前来看京杭大运河的承载压力和运输路线是有限的。

　　毕竟我国的地势复杂，河流分布很杂，要想大规模实现水运交通还是很难的。显然目前人工修建运河是最好的方法。

　　基于这样的情况，一条名为平陆的运河修建工程正在悄然孕育。这条内陆运河投资727.7亿，长为140公里。让我们共同来看看具体情况吧。

　　平陆运河的方案其实也酝酿了很久，其实早在1915年我国就进行了第一次地形勘探，并在新中国建立之后又先后进行了五次的地质考察，经过长时间的考量和勘探，我国终于在今年的三月份敲定了平陆运河的立项成功并于八月开始动工。

　　从平陆运河的布局来看，它主要连接了广西省的大部分河流使其可以有明显效果地的进行各地区的联系和物流运输。平陆运河可以说为广西未来的转型发展打下了很好的基础。虽然该运河全长为140km，但是基于广西的地形修建起来的难度和耗资还是比较大的，现在的投资就已达到了广西市年均GDP总量的七成而且所需土石量已达到了三峡大坝的三倍。

　　建运河也是个技术难度较大的工程，要协调修运河带来的很多麻烦，比如经济以及生态的问题，同时也要考虑修建运河带来的污染怎么样才能解决，技术难关如何攻破等。所以说平陆运河的修建对我国的基建也是一个比较大的考验。

　　即使平陆运河耗费的人力财力物力和时间很多，但我国依然会将平陆运河落实下来。毕竟平陆运河的方案经过了长年的考虑，相信我国基于了很多因素的考虑才会敲定这项方案，平陆运河带来的利肯定是大于弊的。

　　平陆运河的修建是大势所趋。平陆运河能够更好地促进我国各省市的经济发展和能源动力发展。目前我国的实力也足以支撑平陆运河的建造，相信在国家的统筹规划下，平陆运河给我国会给我国带来更多的利益。