本年以来，海运价格继续上涨，部分航线乃至到达了以往惯例价格的十倍之多，超越陆运和空运的价格，但一起。据交通运送部新闻发言人、方针研究室负责人孙文剑泄漏，我国外贸局势的继续向好，推进世界集装箱运送需求大幅添加。

　　数据显现，本年1-8月，我国货物贸易进出口比2020年同期添加了23.7%，其间出口比2020年同期添加23.2%。中金公司的陈述也显现，估计第四季度出口在高基数下或仍将坚持10%以上的同比增速，一起将全年出口增速猜测由18.4%上调至25.7%。

　　这一状况不只加重了海运商场的需求，也让陆运分流海运压力的趋势更显着，生意也越来愈好。

　　据我国国家铁路集团有限公司（下称国铁集团）发布的最新数据，到8月底，中欧班列累计开行10030列，发送集装箱96.4万标箱，同比别离添加32%、40%，往复归纳重箱率达97.9%，较去年提早2个月完结年度开行破万列。

　　据悉，这是自2020年5月份起接连16个月单月开行千列以上，自2021年5月份起接连4个月单月开行超1300列。现在，中欧班列已铺画73条运转线万余种。

　　值得留意的是，上海海关日前宣告，已完结上海首开中欧班列的通关预备。9月28日，首列“上海号”中欧班列将从闵行站始发，途经阿拉山口、波兰马拉，终究抵达德国汉堡。

　　据我国证券网报导，中欧班列渠道企业上海东方丝路多式联运有限公司董事长王锦秋表明，经过中欧班列，运送时刻能压缩到2周左右，要比海运节约一半的时刻，每个规范集装箱的物流本钱也会至少节约3成。

　　中欧班列火爆的状况还有另一面，“一箱难求”的局势也开端在中欧班列上继续演出，一些仓位乃至需求提早一个月预订,乃至还呈现了货代有必要摇号才干预订仓位的状况，一起，因为中欧班列开行数量快速上涨，口岸通行才能已到达极限。

　　界面新闻此前获取的一份调度指令就显现，因口岸站积压，自7月16日18点至21日18点，全路装到阿拉山口、霍尔果斯的列车，除了中欧班列一概停装。这显然是在给中欧班列让路。

　　口岸成为中欧班列的卡点，也引起了有关部门的注重，经过扩能改造，去年底，霍尔果斯和二连浩特口岸站完结改造，运力提高了1/3左右。

　　作为接受海运外溢需求的要害，中欧班列也引发了多家航运业公司的留意，其间航运业巨子马士基在本年6月份宣告已进入中欧班列事务。

　　同大多数业内人士的观点相同，马士基列车运送项目负责人以为，海上运送现在常常遭受物流瓶颈问题，作为代替解决方案，中欧班列服务是一个不错的挑选，可以终究靠进步供应链的弹性来供给附加值。

　　中远海控也早已参加这一范畴。依据中远海控的半年报，本年上半年中远海控的中欧铁路班列、西部陆海新通道、中欧陆海快线箱量规划敏捷添加，同比增幅别离到达54%、79%、20%。

　　作为“一带一路”的重要组成部分，中欧班列是联络各方的重要枢纽。国铁集团货运部负责人对媒体表明，本年以来，国铁集团针对中欧班列运送需求旺盛的状况，逐步齐备国内外和谐机制，全力接受海运、空运搬运货源，进步口岸经过才能，加强运送安排，提高运营功率，为疏通中欧贸易往来继续发挥战略通道效果。