日前，由中铁二十一局承建的济南地铁4号线项目济南西站至大杨站盾构区间双线成功穿越京沪高铁、济郑高铁、京济联络线条运营高铁既有线号线建造获得严重进展。

　　济南西站至大杨站盾构区间坐落“济西大水库”的中心区域，地下水位较高，地道要穿过拱顶局卵石层，是地铁4号线路程最长、施工难度最大的区间，双线条高铁既有线号线既有线、经十路主路及多条大管径供水、雨污水、天然气管路。

　　京沪高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的首要干线之一，济郑高铁、京济联络线是国家高速铁路网的重要组成部分，其间京沪高铁更是联络国家政治中心和经济中心的陆运主干线辆列车经过，铁路结构安全关乎亿万人民生命和国家经济安全。区间要穿过省会城市的交通主干道，更要长间隔穿越多线路干线，地道边际间隔高铁桥墩最近处仅为9.4米，怎么精准穿越、操控好沉降？这是一个严重难题。

　　为保证穿越安全，项目部从思想上分外的重视，精心安排谋划，先后屡次约请盾构专家进行现场评定证明，拟定紧密的施行工程的计划和应急处置计划，优化施工安排，重视细节把控，强化进程安全质量管控，实时监控该区间地道结构及高铁桥墩沉降数据改变，实时调整盾构机各项掘进参数，并做好危险源穿越前条件核对，为安全穿越保驾护航。

　　与此一起，建造团队从沉降操控着手，首先选用高铁桥墩自动化监测体系实时监控高铁桥墩沉降数据改变，人工复核监测地道结构改变；施工前设置实验段得出最佳掘进参数，对设备做全面检修，在桥桩邻近打设阻隔桩；施工中依据监测数据实时调整盾构机各项掘进参数，缩短同步浆液凝聚时刻，盾体周围注入克泥效；施工后地道内进行深孔注浆，全力保证区间地道安全安稳。

　　济南地铁4号线作为山东省重点建造项目和济南市轨道交通规划中的重要线路，承担着串联济南城市开展的“脊柱”通道效果，建成后对拉伸济南城市结构，引领城市东西开展轴线，支撑功用区开展，疏解城市东西向交通拥堵等方面将发挥重要的效果。

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