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春节假期临近,快递用工人员陆续返乡但配送需求还在,快递公司正想尽办法寻求解决之道。2月4日,记者走访物流末端市场了解到,春节前,北京快递行业日结临时工日薪上涨近八成,派费已变为原来的1.5倍。未解决用工短缺,有快递网点在春节发出1000元红包,也有网点投入上百万的自动化设备来降低对人力的依赖。如何平衡成本与收入,快递公司依旧在摸索答案。近一个月,寄递服务需求波动较大。相较于节前的忙碌,春节期间寄递服务需求将明显减少,部分网点业务量较日常减少3/4,快递员工作时长会比平日缩短约3个小时。
在马驹桥商业街南侧金马商场的对面,劳务中介(化名)卖力吆喝了20分钟后,仍没有招满零工。为吸引临时工,他将日结工资上涨到280元/天,相较于去年同期的每天160元,今年的人力成本上涨近八成。
临时工、兼职、长工,什么都干过。前年开始,在朋友的介绍下干起了劳务中介,主要招聘物流行业相关的工种,比如分拣、装卸、扫单人员等。“去年基本上开到每天160元就有人来。今年1月以来,很多人回家过年了,剩下的一些人又觉得物流活太重,所以招工难度慢慢的变大。”向北京商报记者坦言招工过程中的苦楚。
沿着马驹桥商业街,大大小小的劳务门店门口都张贴着招工启事,特别难看到有低于200元/天的日结工招聘。
年前快递用工成本上涨,在业内并不是什么新鲜事。今年从1月1日起,北京地区的快递派费和临时工费用都出现了不同程度上涨。曾淼(化名)是某快递品牌在北京部分片区的负责人,曾淼反映称:“当前,北京地区的快递派费已变为原来的1.5倍,平均每票在2.5—4元左右。”
为了平衡上升的人力、运营等成本,今年春节前,部分快递公司也上调了服务费用。据了解,1月11日—2月9日,顺丰将收取0.1—1.2元/公斤的资源调节费,主要是针对20公斤以上的顺丰卡航、标快、干配等陆运产品。2月10日—17日春节假期期间,顺丰将对寄递服务加收资源调节费。
德邦和京东物流也将在春节增加资源调节费。德邦官网显示,1月13日—2月17日,德邦将对部分客户、部分产品收取0.3—0.5元/kg的春节资源调节费。
“春节前人工成本变高是正常的。”在中通雅宝路网点负责人张磊看来,由于快递量和人员的减少,人力方面的支出依然在可控范围内。根据往年的经验,张磊估计今年春节期间网点的日均处理量在1000票以内,“跟平时每天4000—5000票的处理量比起来,工作量少了3/4”。
国家邮政局在今年1月中旬表示,春运期间,寄递服务需求波动较大。春节前夕,随着年货寄递需求的增长,业务量会出现一波高于日常水平的小高峰。春节假期期间,由于大量人员返乡过年和外出旅游,公众的寄递服务需求将明显减少,业务量也处于一个淡季。
尽管工作量有所回落,但如何保证不积压快件仍然是春节期间快递网点工作的重心。“春节期间,每天中午都会有新一批的快件过来,如果前一天的快件没有清零,网点的快件就会像雪球一样会越滚越多。”为了不让快递因滞后越积越多,今年,张磊安排了三位快递员进行派送,加上一位客服以及一位机动人员,网点共有五位人员留守。
已经在北京从事十多年快递行业的快递员梁军新就是这里面一员。“近几年每年春节我都在北京。”梁军新表示,春节期间自己的工作时长会比平日减少约3个小时,晚上6点就能收工。派送的快件主要以日用百货品类为主,包括粮油米面和一些地方特色年货。
据梁军新介绍,平时网点的派费在1.2元左右,春节期间会上涨到每票3元。此外,网点和中通总部也会给留守在岗的快递人员发红包。“网点一般会给予1000元的红包,总部会根据每个人的春节派送情况做额外的补贴。”梁军新称,“春节7天的派费和补贴相加,自己的薪资可以比平时多出3000元左右。”
实际上,早在1月中旬,快递公司已陆续发布“春节不打烊”的措施。中通表示,春节期间将有10万快递员在岗,97.5%的网点正常运作,8万余家末端驿站正常营业。韵达也提出,除偏远地区,春节期间揽派服务均正常进行。2月10日—17日,中国邮政速递物流也将继续提供不停休服务。
招募临时工等用工方式有利有弊。临时工能在短期补上用工缺口,但也会造成企业人力成本阶段性的激增。同时,由于新人业务上手不熟练,企业还得解决增长的客诉问题。
较之招临时工,有些网点选择投放机器作业。春节前的年货节,江苏极兔一级加盟商张建国(化名)的网点货量激增了40%,但人员仅增长了30%。张建国认为,人力没有大幅扩张,主要是得益于网点投入的自动化设备分担了很多压力。
“最重要的是自动化设备能降低破损率和错分率。”张建国向北京商报记者指出,操作员把货物卸到秤上,服务器能判断货物的流向,最终货物会自动落入对应的袋子中。下一个操作员仅需把集包袋封口并将其推入传送带,集包袋便会随着传送带自动流入半挂车内。据了解,这套300万元的自动化设备能让网点每小时的操作量达到1.3万票,而这些业务量仅4个分拣员就能完成。
一方面是减少对人力的依赖,减少相关成本。另一方面,张建国提及,自动化作业也能让员工减轻工作强度,吸引更多年轻人进入网点。
不过,北京商报记者在询问其他一些网点老板后发现,数字化设备投入依旧是一项成本大、回报周期慢的行为。据宁波一网点负责人透露,他于2021年投入了500多万元购买数字化流水线,场地租金、智能化设备的购买和保养成本产生了贷款,至今仍未还清,“在大促的旺季,我们仍就需要额外请临时工帮忙,临时工和智能化设备的磨合期也没那么顺利”。
眼下,为了扩大产能提升业务规模效应,诸多快递公司在中转、末端等环节均加大自动化投入。在末端市场,快递柜投递已经渗透人们的日常生活,而无人车递送也在突破服务半径。虽然企业不断探索数字化转型的可能,但快递是一个典型的劳动力密集型行业,需要大量人力完成派送,巩固末端经营的稳定性依旧很重要。
“提高派费留人只是一时之计,在当前行业高水平发展的宏观背景下,很难长久实施。”赵小敏认为,对于绝大部分网点的经营者来说,保持成本和收入之间的平衡难度较大,需要快递公司进行宏观把控。
“在当前的监管环境中,2024年,快递行业会面临更多挑战。”赵小敏表示,企业应当在政策征求意见刊发阶段积极调整,并且主动改善自身对快递员的激励机制。行业整合分化下,“人”的去留依旧重要。企业不光要在“卷服务”的高水平质量的发展阶段考虑客户的需求,也需要尽可能保障快递员的权利,以取得健康的发展曲线。
春节假期临近,快递用工人员陆续返乡但配送需求还在,快递公司正想尽办法寻求解决之道。2月4日,记者走访物流末端市场了解到,春节前,北京快递行业日结临时工日薪上涨近八成,派费已变为原来的1.5倍。未解决用工短缺,有快递网点在春节发出1000元红包,也有网点投入上百万的自动化设备来降低对人力的依赖。如何平衡成本与收入,快递公司依旧在摸索答案。近一个月,寄递服务需求波动较大。相较于节前的忙碌,春节期间寄递服务需求将明显减少,部分网点业务量较日常减少3/4,快递员工作时长会比平日缩短约3个小时。
在马驹桥商业街南侧金马商场的对面,劳务中介(化名)卖力吆喝了20分钟后,仍没有招满零工。为吸引临时工,他将日结工资上涨到280元/天,相较于去年同期的每天160元,今年的人力成本上涨近八成。
临时工、兼职、长工,什么都干过。前年开始,在朋友的介绍下干起了劳务中介,主要招聘物流行业相关的工种,比如分拣、装卸、扫单人员等。“去年基本上开到每天160元就有人来。今年1月以来,很多人回家过年了,剩下的一些人又觉得物流活太重,所以招工难度慢慢的变大。”向北京商报记者坦言招工过程中的苦楚。
沿着马驹桥商业街,大大小小的劳务门店门口都张贴着招工启事,特别难看到有低于200元/天的日结工招聘。
年前快递用工成本上涨,在业内并不是什么新鲜事。今年从1月1日起,北京地区的快递派费和临时工费用都出现了不同程度上涨。曾淼(化名)是某快递品牌在北京部分片区的负责人,曾淼反映称:“当前,北京地区的快递派费已变为原来的1.5倍,平均每票在2.5—4元左右。”
为了平衡上升的人力、运营等成本,今年春节前,部分快递公司也上调了服务费用。据了解,1月11日—2月9日,顺丰将收取0.1—1.2元/公斤的资源调节费,主要是针对20公斤以上的顺丰卡航、标快、干配等陆运产品。2月10日—17日春节假期期间,顺丰将对寄递服务加收资源调节费。
德邦和京东物流也将在春节增加资源调节费。德邦官网显示,1月13日—2月17日,德邦将对部分客户、部分产品收取0.3—0.5元/kg的春节资源调节费。
“春节前人工成本变高是正常的。”在中通雅宝路网点负责人张磊看来,由于快递量和人员的减少,人力方面的支出依然在可控范围内。根据往年的经验,张磊估计今年春节期间网点的日均处理量在1000票以内,“跟平时每天4000—5000票的处理量比起来,工作量少了3/4”。
国家邮政局在今年1月中旬表示,春运期间,寄递服务需求波动较大。春节前夕,随着年货寄递需求的增长,业务量会出现一波高于日常水平的小高峰。春节假期期间,由于大量人员返乡过年和外出旅游,公众的寄递服务需求将明显减少,业务量也处于一个淡季。
尽管工作量有所回落,但如何保证不积压快件仍然是春节期间快递网点工作的重心。“春节期间,每天中午都会有新一批的快件过来,如果前一天的快件没有清零,网点的快件就会像雪球一样会越滚越多。”为了不让快递因滞后越积越多,今年,张磊安排了三位快递员进行派送,加上一位客服以及一位机动人员,网点共有五位人员留守。
已经在北京从事十多年快递行业的快递员梁军新就是这里面一员。“近几年每年春节我都在北京。”梁军新表示,春节期间自己的工作时长会比平日减少约3个小时,晚上6点就能收工。派送的快件主要以日用百货品类为主,包括粮油米面和一些地方特色年货。
据梁军新介绍,平时网点的派费在1.2元左右,春节期间会上涨到每票3元。此外,网点和中通总部也会给留守在岗的快递人员发红包。“网点一般会给予1000元的红包,总部会根据每个人的春节派送情况做额外的补贴。”梁军新称,“春节7天的派费和补贴相加,自己的薪资可以比平时多出3000元左右。”
实际上,早在1月中旬,快递公司已陆续发布“春节不打烊”的措施。中通表示,春节期间将有10万快递员在岗,97.5%的网点正常运作,8万余家末端驿站正常营业。韵达也提出,除偏远地区,春节期间揽派服务均正常进行。2月10日—17日,中国邮政速递物流也将继续提供不停休服务。
招募临时工等用工方式有利有弊。临时工能在短期补上用工缺口,但也会造成企业人力成本阶段性的激增。同时,由于新人业务上手不熟练,企业还得解决增长的客诉问题。
较之招临时工,有些网点选择投放机器作业。春节前的年货节,江苏极兔一级加盟商张建国(化名)的网点货量激增了40%,但人员仅增长了30%。张建国认为,人力没有大幅扩张,主要是得益于网点投入的自动化设备分担了很多压力。
“最重要的是自动化设备能降低破损率和错分率。”张建国向北京商报记者指出,操作员把货物卸到秤上,服务器能判断货物的流向,最终货物会自动落入对应的袋子中。下一个操作员仅需把集包袋封口并将其推入传送带,集包袋便会随着传送带自动流入半挂车内。据了解,这套300万元的自动化设备能让网点每小时的操作量达到1.3万票,而这些业务量仅4个分拣员就能完成。
一方面是减少对人力的依赖,减少相关成本。另一方面,张建国提及,自动化作业也能让员工减轻工作强度,吸引更多年轻人进入网点。
不过,北京商报记者在询问其他一些网点老板后发现,数字化设备投入依旧是一项成本大、回报周期慢的行为。据宁波一网点负责人透露,他于2021年投入了500多万元购买数字化流水线,场地租金、智能化设备的购买和保养成本产生了贷款,至今仍未还清,“在大促的旺季,我们仍就需要额外请临时工帮忙,临时工和智能化设备的磨合期也没那么顺利”。
眼下,为了扩大产能提升业务规模效应,诸多快递公司在中转、末端等环节均加大自动化投入。在末端市场,快递柜投递已经渗透人们的日常生活,而无人车递送也在突破服务半径。虽然企业不断探索数字化转型的可能,但快递是一个典型的劳动力密集型行业,需要大量人力完成派送,巩固末端经营的稳定性依旧很重要。
“提高派费留人只是一时之计,在当前行业高水平发展的宏观背景下,很难长久实施。”赵小敏认为,对于绝大部分网点的经营者来说,保持成本和收入之间的平衡难度较大,需要快递公司进行宏观把控。
“在当前的监管环境中,2024年,快递行业会面临更多挑战。”赵小敏表示,企业应当在政策征求意见刊发阶段积极调整,并且主动改善自身对快递员的激励机制。行业整合分化下,“人”的去留依旧重要。企业不光要在“卷服务”的高水平质量的发展阶段考虑客户的需求,也需要尽可能保障快递员的权利,以取得健康的发展曲线。
春节假期临近,快递用工人员陆续返乡但配送需求还在,快递公司正想尽办法寻求解决之道。2月4日,记者走访物流末端市场了解到,春节前,北京快递行业日结临时工日薪上涨近八成,派费已变为原来的1.5倍。未解决用工短缺,有快递网点在春节发出1000元红包,也有网点投入上百万的自动化设备来降低对人力的依赖。如何平衡成本与收入,快递公司依旧在摸索答案。近一个月,寄递服务需求波动较大。相较于节前的忙碌,春节期间寄递服务需求将明显减少,部分网点业务量较日常减少3/4,快递员工作时长会比平日缩短约3个小时。
在马驹桥商业街南侧金马商场的对面,劳务中介(化名)卖力吆喝了20分钟后,仍没有招满零工。为吸引临时工,他将日结工资上涨到280元/天,相较于去年同期的每天160元,今年的人力成本上涨近八成。
临时工、兼职、长工,什么都干过。前年开始,在朋友的介绍下干起了劳务中介,主要招聘物流行业相关的工种,比如分拣、装卸、扫单人员等。“去年基本上开到每天160元就有人来。今年1月以来,很多人回家过年了,剩下的一些人又觉得物流活太重,所以招工难度慢慢的变大。”向北京商报记者坦言招工过程中的苦楚。
沿着马驹桥商业街,大大小小的劳务门店门口都张贴着招工启事,特别难看到有低于200元/天的日结工招聘。
年前快递用工成本上涨,在业内并不是什么新鲜事。今年从1月1日起,北京地区的快递派费和临时工费用都出现了不同程度上涨。曾淼(化名)是某快递品牌在北京部分片区的负责人,曾淼反映称:“当前,北京地区的快递派费已变为原来的1.5倍,平均每票在2.5—4元左右。”
为了平衡上升的人力、运营等成本,今年春节前,部分快递公司也上调了服务费用。据了解,1月11日—2月9日,顺丰将收取0.1—1.2元/公斤的资源调节费,主要是针对20公斤以上的顺丰卡航、标快、干配等陆运产品。2月10日—17日春节假期期间,顺丰将对寄递服务加收资源调节费。
德邦和京东物流也将在春节增加资源调节费。德邦官网显示,1月13日—2月17日,德邦将对部分客户、部分产品收取0.3—0.5元/kg的春节资源调节费。
“春节前人工成本变高是正常的。”在中通雅宝路网点负责人张磊看来,由于快递量和人员的减少,人力方面的支出依然在可控范围内。根据往年的经验,张磊估计今年春节期间网点的日均处理量在1000票以内,“跟平时每天4000—5000票的处理量比起来,工作量少了3/4”。
国家邮政局在今年1月中旬表示,春运期间,寄递服务需求波动较大。春节前夕,随着年货寄递需求的增长,业务量会出现一波高于日常水平的小高峰。春节假期期间,由于大量人员返乡过年和外出旅游,公众的寄递服务需求将明显减少,业务量也处于一个淡季。
尽管工作量有所回落,但如何保证不积压快件仍然是春节期间快递网点工作的重心。“春节期间,每天中午都会有新一批的快件过来,如果前一天的快件没有清零,网点的快件就会像雪球一样会越滚越多。”为了不让快递因滞后越积越多,今年,张磊安排了三位快递员进行派送,加上一位客服以及一位机动人员,网点共有五位人员留守。
已经在北京从事十多年快递行业的快递员梁军新就是这里面一员。“近几年每年春节我都在北京。”梁军新表示,春节期间自己的工作时长会比平日减少约3个小时,晚上6点就能收工。派送的快件主要以日用百货品类为主,包括粮油米面和一些地方特色年货。
据梁军新介绍,平时网点的派费在1.2元左右,春节期间会上涨到每票3元。此外,网点和中通总部也会给留守在岗的快递人员发红包。“网点一般会给予1000元的红包,总部会根据每个人的春节派送情况做额外的补贴。”梁军新称,“春节7天的派费和补贴相加,自己的薪资可以比平时多出3000元左右。”
实际上,早在1月中旬,快递公司已陆续发布“春节不打烊”的措施。中通表示,春节期间将有10万快递员在岗,97.5%的网点正常运作,8万余家末端驿站正常营业。韵达也提出,除偏远地区,春节期间揽派服务均正常进行。2月10日—17日,中国邮政速递物流也将继续提供不停休服务。
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较之招临时工,有些网点选择投放机器作业。春节前的年货节,江苏极兔一级加盟商张建国(化名)的网点货量激增了40%,但人员仅增长了30%。张建国认为,人力没有大幅扩张,主要是得益于网点投入的自动化设备分担了很多压力。
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一方面是减少对人力的依赖,减少相关成本。另一方面,张建国提及,自动化作业也能让员工减轻工作强度,吸引更多年轻人进入网点。
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“提高派费留人只是一时之计,在当前行业高水平发展的宏观背景下,很难长久实施。”赵小敏认为,对于绝大部分网点的经营者来说,保持成本和收入之间的平衡难度较大,需要快递公司进行宏观把控。
“在当前的监管环境中,2024年,快递行业会面临更多挑战。”赵小敏表示,企业应当在政策征求意见刊发阶段积极调整,并且主动改善自身对快递员的激励机制。行业整合分化下,“人”的去留依旧重要。企业不光要在“卷服务”的高水平质量的发展阶段考虑客户的需求,也需要尽可能保障快递员的权利,以取得健康的发展曲线。
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