日本冷链物流行业高质量建设的三大经验
- 发布时间：2024-07-13 09:49:20 来源：欧宝娱乐app在线入口
日本预制菜行业的成熟离不开冷链物流的高质量建设与发展。自20世纪20年代引入冷冻机以来，日本冷链物流行业开始萌芽。50年代以来，随着预制菜进入成长期，日本冷链物流行业也开始成长。1964年，日本政府出台了《冷链倡议》，开始着手建立冷链体系，促使日本进入低温物流时代。1950-1970年，日本平均每年冷库容量增长14万吨。70年代，日本冷链进入加快速度进行发展期。1970-1980年，日本平均每年增长冷库容量41万吨，年增长率7%，到1980年达到了754万吨。
从2000年至今，日本冷链物流处于高水平质量的发展阶段。据国际冷链联盟数据，2020年，日本冷库容量达到了3925.7万立方米，人均冷库容量达到0.339立方米，位居全球第十。如今，日本已经构建起一条从生产端到消费端的完整的冷链物流行业系统，形成了比较完备的体系。据悉，日本农产品冷藏流通率达95%，农产品运输腐坏率低于5%，生鲜农产品的运输成本占整个农产品销售成本只有30%左右。此外，近年来，由于冷链物流系统的一直在优化，日本在库商品的滞留时间明显减少，冷链食品的周转速度逐步的提升，货物年间周转数已超过6次。
日本冷链物流行业是怎么样才能做到这一切的呢？又有哪些值得借鉴的发展经验呢？笔者通过梳理相关文献，认为主要有三点：冷链技术的先进性、冷库管理的精细化以及冷链物流的信息化。具体如下。
一是冷链技术的先进性。冷冻有关技术是冷链物流得以发展的基础，主要体现在再运输和包装两个方面。一方面，日本冷链物流公司分别采取了冷冻车和保冷车运送不同性质的货物。冷冻车搭载的货架装有隔热结构装置和制冷剂，一般都会采用机械冷冻方法对货物进行冷却。运送过程中，冷冻车中货物内安装记录器并实时监测温度，当温度发生大幅度变化时，工作人员可以通过记录器判断出故障发生的时间和原因。保冷车则不使用制冷装置，完全依靠由特别的材料制造的车体来保持低温。目前，日本还侧重于冷藏库和冷藏车的低碳技术发展以及促进运厢体的标准化。在2020年实施“脱氟利昂”政策后，日本冷库主要是采用氨制冷、氨加二氧化碳制冷两种方式。
另一方面，日本冷链物流公司普遍的使用绝热性能和保护性能高的包装材料，在装卸、运输和储存时避免内部的食品受到损失。如日本在樱桃、桃、草莓等易碰伤水果的包装上普遍的使用缓冲材料，并使用特制的保鲜箱，吸收水果散发的乙烯成分，控制水果过熟。此外，配合冷藏运输，有时需要用泡沫塑料包装，在包装内加制冷剂。日本还采用可多次循环使用的运输容器，以有效提高运输效率，降低运输成本。比如日本在农产品运输上普遍的使用标准尺寸的折叠式运输箱，运输时可叠加摆放，卸货后可折叠起来不占用运输空间，且可多次循环利用。总之，日本通过这一些以及其他更多新技术实现对冷库有效控制。
二是冷库管理的精细化。按照《日本冷库法》规定，根据冷库温度、产品、配送要求，日本把冷库分为C3级、C2级、C1级、F1级、F2级、F3级、F4级等7个等级。目前，日本冷库85%以上为F级冷库（-20℃以下），并且以F1级冷库（-20～10℃）最多，而C级冷库中又以C3级冷库（-2℃～10℃）居多。针对货品性质，冷链物流公司又可大致分为冷冻（-18℃～-22℃）、冷藏（0℃～7℃）、恒温（18℃～22℃）3个温度带进行分装配送。依靠先进的冷链技术和政策的精细化规定，日本对冷链物流进行了精细化的高效管理，大多数表现在以下几个方面：
首先，由于日本国土资源紧张，受土地成本影响，日本冷库的结构大多是多层结构，以3-5层、每层5-7米层高为主，并根据储存商品和客户的不一样的需求，实行梯级温度设置。其次，日本冷库一般都包括存储区、流通加工区等基本功能分区，同时按照每个客户的需求，还有预冷区、解冻区等特殊功能分区。再次，在流程设计上，为确保作业环节的连续性和合理性，全程都需实行无缝式冷链管理，尤其通过冷藏车车厢与冷库装车站台的无缝衔接，既避免了冷链的断链，又提高了货物装卸效率。最后，在仓储环节中，自动化立体仓库在实际操作的流程中完全采用机器设备做生鲜产品的存取，提高作业效率。此外，企业还根据货物是否有气味，以及其他商品特性进行分类处理，如根据原料的色泽、气味、水分、保质期等特性，科学进行分类储存，杜绝交叉污染。
三是冷链物流信息化。随着冷链物流的蓬勃发展，信息化成为必要的趋势。为了进一步提升冷链物流的运作效率，日本政府在放宽冷链信息化业的基础上，投入大量的经费升级冷链物流信息化系统，推动物流信息化基础在日本冷链物流公司普及化，不仅降低了信息不对称性，改善了顾客和企业之间的关系，而且更加有助于企业对整个运送过程做监督和管理。
其中，电子数据交换系统在日本的物流公司中得到了广泛应用，不仅规范了物流信息处理程序，提高了物流信息的可靠性，还简化了订货或者存货的过程，加速冷链物流公司与客户之间的交易流程；在信息化库存管理上，由于对农产品生产公司进行了良好的需求预测和生产衔接，因此从未出现过断货现象，使日本冷链物流信息化从始至终保持快速运行；在配送业务上，日本的冷链物流运输车辆上一般安装有GPS和信息通信装置，不仅为送货车设定合理的冷链物流配送路线，而且企业和客户还可以实时掌握送货员的实际配送路线和在每一个零售客户停留的时间、车门开关过程等数据，还有利于对送货员的管理监督，并提高配送效率。
最终分析结论：日本预制菜行业的成熟离不开冷链物流的高质量建设与发展。目前，日本依靠冷链技术的先进性、冷库管理的精细化以及冷链物流信息化三点经验，构建起一条从生产端到消费端的完整的冷链物流行业系统，形成了比较完备的体系。随着中国预制菜的加快速度进行发展，日本冷链物流经验值得中国借鉴。（来源：安邦咨询）
声明：财经网专栏文章版权属作者本人或相关权利人所有，文章仅为作者观点，不代表财经网立场。
经济学博士，研究员。长江证券首席经济学家。曾长期供职于央行货币政策部门...
北京大学于1985年设立经济管理系，1993年经济管理系与管理科学中心合并成立...
为政府、企业和第三方提供定制化研究咨询服务，定期发布专题研究报告，着重...
京东数科研究院立足于京东集团和京东数字科技平台，致力于宏观经济政策研究...
日本冷链物流行业高质量建设的三大经验
日本预制菜行业的成熟离不开冷链物流的高质量建设与发展。自20世纪20年代引入冷冻机以来，日本冷链物流行业开始萌芽。50年代以来，随着预制菜进入成长期，日本冷链物流行业也开始成长。1964年，日本政府出台了《冷链倡议》，开始着手建立冷链体系，促使日本进入低温物流时代。1950-1970年，日本平均每年冷库容量增长14万吨。70年代，日本冷链进入加快速度进行发展期。1970-1980年，日本平均每年增长冷库容量41万吨，年增长率7%，到1980年达到了754万吨。
从2000年至今，日本冷链物流处于高水平质量的发展阶段。据国际冷链联盟数据，2020年，日本冷库容量达到了3925.7万立方米，人均冷库容量达到0.339立方米，位居全球第十。如今，日本已经构建起一条从生产端到消费端的完整的冷链物流行业系统，形成了比较完备的体系。据悉，日本农产品冷藏流通率达95%，农产品运输腐坏率低于5%，生鲜农产品的运输成本占整个农产品销售成本只有30%左右。此外，近年来，由于冷链物流系统的一直在优化，日本在库商品的滞留时间明显减少，冷链食品的周转速度逐步的提升，货物年间周转数已超过6次。
日本冷链物流行业是怎么样才能做到这一切的呢？又有哪些值得借鉴的发展经验呢？笔者通过梳理相关文献，认为主要有三点：冷链技术的先进性、冷库管理的精细化以及冷链物流的信息化。具体如下。
一是冷链技术的先进性。冷冻有关技术是冷链物流得以发展的基础，主要体现在再运输和包装两个方面。一方面，日本冷链物流公司分别采取了冷冻车和保冷车运送不同性质的货物。冷冻车搭载的货架装有隔热结构装置和制冷剂，一般都会采用机械冷冻方法对货物进行冷却。运送过程中，冷冻车中货物内安装记录器并实时监测温度，当温度发生大幅度变化时，工作人员可以通过记录器判断出故障发生的时间和原因。保冷车则不使用制冷装置，完全依靠由特别的材料制造的车体来保持低温。目前，日本还侧重于冷藏库和冷藏车的低碳技术发展以及促进运厢体的标准化。在2020年实施“脱氟利昂”政策后，日本冷库主要是采用氨制冷、氨加二氧化碳制冷两种方式。
另一方面，日本冷链物流公司普遍的使用绝热性能和保护性能高的包装材料，在装卸、运输和储存时避免内部的食品受到损失。如日本在樱桃、桃、草莓等易碰伤水果的包装上普遍的使用缓冲材料，并使用特制的保鲜箱，吸收水果散发的乙烯成分，控制水果过熟。此外，配合冷藏运输，有时需要用泡沫塑料包装，在包装内加制冷剂。日本还采用可多次循环使用的运输容器，以有效提高运输效率，降低运输成本。比如日本在农产品运输上普遍的使用标准尺寸的折叠式运输箱，运输时可叠加摆放，卸货后可折叠起来不占用运输空间，且可多次循环利用。总之，日本通过这一些以及其他更多新技术实现对冷库有效控制。
二是冷库管理的精细化。按照《日本冷库法》规定，根据冷库温度、产品、配送要求，日本把冷库分为C3级、C2级、C1级、F1级、F2级、F3级、F4级等7个等级。目前，日本冷库85%以上为F级冷库（-20℃以下），并且以F1级冷库（-20～10℃）最多，而C级冷库中又以C3级冷库（-2℃～10℃）居多。针对货品性质，冷链物流公司又可大致分为冷冻（-18℃～-22℃）、冷藏（0℃～7℃）、恒温（18℃～22℃）3个温度带进行分装配送。依靠先进的冷链技术和政策的精细化规定，日本对冷链物流进行了精细化的高效管理，大多数表现在以下几个方面：
首先，由于日本国土资源紧张，受土地成本影响，日本冷库的结构大多是多层结构，以3-5层、每层5-7米层高为主，并根据储存商品和客户的不一样的需求，实行梯级温度设置。其次，日本冷库一般都包括存储区、流通加工区等基本功能分区，同时按照每个客户的需求，还有预冷区、解冻区等特殊功能分区。再次，在流程设计上，为确保作业环节的连续性和合理性，全程都需实行无缝式冷链管理，尤其通过冷藏车车厢与冷库装车站台的无缝衔接，既避免了冷链的断链，又提高了货物装卸效率。最后，在仓储环节中，自动化立体仓库在实际操作的流程中完全采用机器设备做生鲜产品的存取，提高作业效率。此外，企业还根据货物是否有气味，以及其他商品特性进行分类处理，如根据原料的色泽、气味、水分、保质期等特性，科学进行分类储存，杜绝交叉污染。
三是冷链物流信息化。随着冷链物流的蓬勃发展，信息化成为必要的趋势。为了进一步提升冷链物流的运作效率，日本政府在放宽冷链信息化业的基础上，投入大量的经费升级冷链物流信息化系统，推动物流信息化基础在日本冷链物流公司普及化，不仅降低了信息不对称性，改善了顾客和企业之间的关系，而且更加有助于企业对整个运送过程做监督和管理。
其中，电子数据交换系统在日本的物流公司中得到了广泛应用，不仅规范了物流信息处理程序，提高了物流信息的可靠性，还简化了订货或者存货的过程，加速冷链物流公司与客户之间的交易流程；在信息化库存管理上，由于对农产品生产公司进行了良好的需求预测和生产衔接，因此从未出现过断货现象，使日本冷链物流信息化从始至终保持快速运行；在配送业务上，日本的冷链物流运输车辆上一般安装有GPS和信息通信装置，不仅为送货车设定合理的冷链物流配送路线，而且企业和客户还可以实时掌握送货员的实际配送路线和在每一个零售客户停留的时间、车门开关过程等数据，还有利于对送货员的管理监督，并提高配送效率。
最终分析结论：日本预制菜行业的成熟离不开冷链物流的高质量建设与发展。目前，日本依靠冷链技术的先进性、冷库管理的精细化以及冷链物流信息化三点经验，构建起一条从生产端到消费端的完整的冷链物流行业系统，形成了比较完备的体系。随着中国预制菜的加快速度进行发展，日本冷链物流经验值得中国借鉴。（来源：安邦咨询）
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从2000年至今，日本冷链物流处于高水平质量的发展阶段。据国际冷链联盟数据，2020年，日本冷库容量达到了3925.7万立方米，人均冷库容量达到0.339立方米，位居全球第十。如今，日本已经构建起一条从生产端到消费端的完整的冷链物流行业系统，形成了比较完备的体系。据悉，日本农产品冷藏流通率达95%，农产品运输腐坏率低于5%，生鲜农产品的运输成本占整个农产品销售成本只有30%左右。此外，近年来，由于冷链物流系统的一直在优化，日本在库商品的滞留时间明显减少，冷链食品的周转速度逐步的提升，货物年间周转数已超过6次。
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另一方面，日本冷链物流公司普遍的使用绝热性能和保护性能高的包装材料，在装卸、运输和储存时避免内部的食品受到损失。如日本在樱桃、桃、草莓等易碰伤水果的包装上普遍的使用缓冲材料，并使用特制的保鲜箱，吸收水果散发的乙烯成分，控制水果过熟。此外，配合冷藏运输，有时需要用泡沫塑料包装，在包装内加制冷剂。日本还采用可多次循环使用的运输容器，以有效提高运输效率，降低运输成本。比如日本在农产品运输上普遍的使用标准尺寸的折叠式运输箱，运输时可叠加摆放，卸货后可折叠起来不占用运输空间，且可多次循环利用。总之，日本通过这一些以及其他更多新技术实现对冷库有效控制。
二是冷库管理的精细化。按照《日本冷库法》规定，根据冷库温度、产品、配送要求，日本把冷库分为C3级、C2级、C1级、F1级、F2级、F3级、F4级等7个等级。目前，日本冷库85%以上为F级冷库（-20℃以下），并且以F1级冷库（-20～10℃）最多，而C级冷库中又以C3级冷库（-2℃～10℃）居多。针对货品性质，冷链物流公司又可大致分为冷冻（-18℃～-22℃）、冷藏（0℃～7℃）、恒温（18℃～22℃）3个温度带进行分装配送。依靠先进的冷链技术和政策的精细化规定，日本对冷链物流进行了精细化的高效管理，大多数表现在以下几个方面：
首先，由于日本国土资源紧张，受土地成本影响，日本冷库的结构大多是多层结构，以3-5层、每层5-7米层高为主，并根据储存商品和客户的不一样的需求，实行梯级温度设置。其次，日本冷库一般都包括存储区、流通加工区等基本功能分区，同时按照每个客户的需求，还有预冷区、解冻区等特殊功能分区。再次，在流程设计上，为确保作业环节的连续性和合理性，全程都需实行无缝式冷链管理，尤其通过冷藏车车厢与冷库装车站台的无缝衔接，既避免了冷链的断链，又提高了货物装卸效率。最后，在仓储环节中，自动化立体仓库在实际操作的流程中完全采用机器设备做生鲜产品的存取，提高作业效率。此外，企业还根据货物是否有气味，以及其他商品特性进行分类处理，如根据原料的色泽、气味、水分、保质期等特性，科学进行分类储存，杜绝交叉污染。
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