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国际航空运输协会(IATA)1日发布多个方面数据显示,2023年全年,全球航空货物运输需求(按照货运吨公里计算)同比下降1.9%(国际需求下降2.2%),与2019年相比下降3.6%(国际需求下降3.8%)。
2023年12月,全球航空货物运输需求同比增长10.8%(国际需求量开始上涨11.5%),是过去两年来最强劲的年度增长表现。全球航空货物运输运力同比增长13.6%(国际运力增长14.1%)。
国际航协理事长威利·沃尔什称,尽管面临政治和经济挑战,但2023年航空货物运输市场未如2022年迅猛走跌。虽然2023年需求比疫情前水平低3.6%,不过第四季度的显著走强表明市场正趋于稳定,需求走向更常态化,为行业2024年的表现奠定坚实基础。但随着地理政治学和经济的持续不稳定,未来几个月,仍面临一些不确定性。
需要指出,11月和12月,由于红海航运中断,航空货物运输需求和收益有所上升。对比数据(2023年11月4日—2023年12月9日)发现,全球航空货物运输需求量开始上涨1%,收益增长5%。其中亚太地区需求量开始上涨2%,收益增长6%;中国与世界别的地方之间的需求量开始上涨1%,收益增长11%;欧洲需求保持稳定,收益增长3%;中东需求保持不变,收益增长4%。12月下半月多个方面数据显示,需求和收益均恢复常态。
威利·沃尔什表示,近期红海航运中断促使一些托运人转向航空货物运输。需求增加导致相关贸易航线的航空货物运输收益飙升。随着中断加剧,预计1月份将出现类似的高峰。
国际航空运输协会(IATA)1日发布多个方面数据显示,2023年全年,全球航空货物运输需求(按照货运吨公里计算)同比下降1.9%(国际需求下降2.2%),与2019年相比下降3.6%(国际需求下降3.8%)。
2023年12月,全球航空货物运输需求同比增长10.8%(国际需求量开始上涨11.5%),是过去两年来最强劲的年度增长表现。全球航空货物运输运力同比增长13.6%(国际运力增长14.1%)。
国际航协理事长威利·沃尔什称,尽管面临政治和经济挑战,但2023年航空货物运输市场未如2022年迅猛走跌。虽然2023年需求比疫情前水平低3.6%,不过第四季度的显著走强表明市场正趋于稳定,需求走向更常态化,为行业2024年的表现奠定坚实基础。但随着地理政治学和经济的持续不稳定,未来几个月,仍面临一些不确定性。
需要指出,11月和12月,由于红海航运中断,航空货物运输需求和收益有所上升。对比数据(2023年11月4日—2023年12月9日)发现,全球航空货物运输需求量开始上涨1%,收益增长5%。其中亚太地区需求量开始上涨2%,收益增长6%;中国与世界别的地方之间的需求量开始上涨1%,收益增长11%;欧洲需求保持稳定,收益增长3%;中东需求保持不变,收益增长4%。12月下半月多个方面数据显示,需求和收益均恢复常态。
威利·沃尔什表示,近期红海航运中断促使一些托运人转向航空货物运输。需求增加导致相关贸易航线的航空货物运输收益飙升。随着中断加剧,预计1月份将出现类似的高峰。
国际航空运输协会(IATA)1日发布多个方面数据显示,2023年全年,全球航空货物运输需求(按照货运吨公里计算)同比下降1.9%(国际需求下降2.2%),与2019年相比下降3.6%(国际需求下降3.8%)。
2023年12月,全球航空货物运输需求同比增长10.8%(国际需求量开始上涨11.5%),是过去两年来最强劲的年度增长表现。全球航空货物运输运力同比增长13.6%(国际运力增长14.1%)。
国际航协理事长威利·沃尔什称,尽管面临政治和经济挑战,但2023年航空货物运输市场未如2022年迅猛走跌。虽然2023年需求比疫情前水平低3.6%,不过第四季度的显著走强表明市场正趋于稳定,需求走向更常态化,为行业2024年的表现奠定坚实基础。但随着地理政治学和经济的持续不稳定,未来几个月,仍面临一些不确定性。
需要指出,11月和12月,由于红海航运中断,航空货物运输需求和收益有所上升。对比数据(2023年11月4日—2023年12月9日)发现,全球航空货物运输需求量开始上涨1%,收益增长5%。其中亚太地区需求量开始上涨2%,收益增长6%;中国与世界别的地方之间的需求量开始上涨1%,收益增长11%;欧洲需求保持稳定,收益增长3%;中东需求保持不变,收益增长4%。12月下半月多个方面数据显示,需求和收益均恢复常态。
威利·沃尔什表示,近期红海航运中断促使一些托运人转向航空货物运输。需求增加导致相关贸易航线的航空货物运输收益飙升。随着中断加剧,预计1月份将出现类似的高峰。
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