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纵观近年来货物运输市场运价走向,整体都处于逐渐下滑的趋势,众多卡友对如今运价持续低迷也感到无奈、心酸。对于究竟是何原因导致运价下跌明显,有的卡友认为是“同行低价抢单加速行业内卷”导致,也有卡友认为与“某些货运平台压价行为”直接相关.....那么今天万小易就和大家一同探讨这样的一个问题:货物运输市场运价低迷,这个锅到底谁来背?
曾经有卡友在论坛上发出灵魂拷问:“如果好几天没生意了,你会拉之前嗤之以鼻的低价货源吗?”绝大多数的卡友都表示坚决不接低价单。但在实际的运营过程中,我们也能发现不少低价单也是有卡友接的。
对于这些卡友们来说,接受低价单也是无奈的做法,要还贷款,要养家糊口,车动起来总比停着强,也是所谓的“少亏就是赚”。
以前卡友们找货全靠线下跑,老卡友形容去物流市场找货“像去赶集一样”。随着众多车货匹配平台的出现,打破了信息垄断与信息壁垒,货物来源信息转移到线上货运平台,成千上万的卡友们都能够正常的看到相同的货源,运费变得透明,价格也有所下降。
因此,很多卡友将运价低迷归咎于货运平台的出现,一位资深卡友在《致互联网货运平台的一封信》的信中也提到:“一些货主发出的运价只够油费和过路费,假如发现有司机接单,货主还会重新发布继续压价。”
当然,针对实际存在的某些平台恶意压价的问题,有关部门已经有所行动。在去年11月,交通运输部就对四家互联网货运平台做了约谈,称发现某货运平台采用一口价订单等方式恶意压低运价,严重损害货车司机合法权益,扰乱市场公平竞争秩序,提醒货运平台要引以为戒、深入排查、整改隐患!
实际上,不论是货运平台的出现还是个别卡友的内卷,对于运价的影响都只是一方面,运价低迷背后更大的因素是货物运输市场供需关系的变化。罗戈研究院专家就曾表示:公路货运行业运价低迷的最终的原因是车多货少、供需失衡,疫情影响、油价高涨是导火索,将运价低迷简单归因于货运平台,这是不公平的。
中物联发布的《2022年货车司机从业状况调查报告》也指出,油价上涨、车辆过剩、货源不足是运价持续低迷的三大根本原因——
一、油价上涨是最大成本推手:在油价上涨时,运价并没有相应上涨甚至会出现下跌,司机收益受到影响。
二、车辆过剩:大多数的货车司机都是贷款买车,车企“0首付”造成车辆增多,加剧了运费蛋糕的瓜分。货物运输市场车辆的饱和,加上同行之间的恶性竞争,造成运价走低。
三、货源不足:业内人士认为,国内的经济活动目前处于恢复阶段,投资和大宗商品消费领域仍较为低迷,因此货源不足,拉低了运价。
作为公路货运行业中的新业态代表、AAAA级网络货运平台-万联易达,长期以来不断从数字化角度探索解决方案,加快打造物流产业ECO中枢建设,已经帮助150000+卡友、1000+企业会员实现降本增效。我们始终相信,未来也将有更多行业从业者在万联易达数字化技术服务的助力下,能够提升获得感,实现更大的价值创造。
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因此,很多卡友将运价低迷归咎于货运平台的出现,一位资深卡友在《致互联网货运平台的一封信》的信中也提到:“一些货主发出的运价只够油费和过路费,假如发现有司机接单,货主还会重新发布继续压价。”
当然,针对实际存在的某些平台恶意压价的问题,有关部门已经有所行动。在去年11月,交通运输部就对四家互联网货运平台做了约谈,称发现某货运平台采用一口价订单等方式恶意压低运价,严重损害货车司机合法权益,扰乱市场公平竞争秩序,提醒货运平台要引以为戒、深入排查、整改隐患!
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一、油价上涨是最大成本推手:在油价上涨时,运价并没有相应上涨甚至会出现下跌,司机收益受到影响。
二、车辆过剩:大多数的货车司机都是贷款买车,车企“0首付”造成车辆增多,加剧了运费蛋糕的瓜分。货物运输市场车辆的饱和,加上同行之间的恶性竞争,造成运价走低。
三、货源不足:业内人士认为,国内的经济活动目前处于恢复阶段,投资和大宗商品消费领域仍较为低迷,因此货源不足,拉低了运价。
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