“多个重要城市或经济区域的货源腹地在空港影响区域内交叉重叠，是空港型物流枢纽建设的一个显著的特征。”

　　会上，郑州航空工业管理学院管理工程学院副院长宋志刚围绕“空港型物流枢纽竞合关系研究”进行主题演讲。在演讲前，他首先介绍了研究背景。

　　根据研究结论，宋志刚认为，需要加强规划的引领作用，明确空港型物流枢纽的定位与分工，避免同质化竞争与资源投入的低效。空港型物流枢纽应通过多式联运建设、异地货站建设等手段，逐步提升对货源腹地的辐射能力。同时，应鼓励同一子群的空港型物流枢纽之间加强合作，共同提升腹地城市经济发展水平，以增强整体区域经济的竞争力和可持续发展能力。

　　“空运融入多式联运，既是构建现代物流体系的需要，也是实现用户多元化需求的需要。”论坛上，民航快递有限责任公司市场部高级市场研究总张志鹏围绕“从空运角度看空铁联运的发展”进行分享。有必要注意一下的是，今年5月，国务院常务会议指出，要逐步优化货物运输结构，全力发展多式联运，构建现代物流体系，为建设全国统一大市场、推动高水平质量的发展提供有力支撑。

　　而从实现用户多元化需求的角度看，随着外贸“新三样”出海和跨境电子商务的快速地发展，单一运输方式已不足以满足企业客户降本增效和更长服务链条的需求，多式联运作为集约高效、绿色低碳的运输组织方式，通过不同运输方式的协同组合，既能提高运作效率，又能降低客户物流成本，将助力物流公司更好实现用户多元化需求。

　　如何破解这样一些问题？张志鹏认为，这需要各领域领军企业同向发挥资源优势，建立统一标准规范，信息相互连通，疏通各环节法律和法规，优化跨运输方式的路由设计与生产组织，构建操作无缝衔接、信息无缝联通、关务无缝通关的运营生态体系，实现“书同文、车同轨、度同制”，提质、降本、增效，携手推动多式联运的高质量发展。

　　围绕空铁联运以及河南的多式联运发展，河南中外运国际物流有限公司总经理张国庆也在论坛上进行主题分享。在他看来，当前，我国航空物流发展面临新机遇和挑战。