如：香港-法兰克福，无需起色的航程：或由香港飞至曼谷，东京，吉隆坡.等机场，再接驳另一航班乃至另一家航空公司航次到最结尾机场，其间之起色接驳作业彻底由出据提单之航空公司(MASTER AIR WAY BILL ISSUING LINER)自行安排。如：德航，法航，新航，波兰航空 等。

　　或许在起站并非该航商自营而托付其它于该机场有落地之联营航商代为载运至某一点后，再转接驳至原提单所属之航空公司班机持续运送，直到最结尾机场停止。如匈牙利航空并无班机到台北落地，可是却由其台湾总署理(GENERAL SERVICE AGENT/G.S.A.) 代为承包事务及发放提单，而货品则交由国泰，中华等班机送至阿姆斯特丹或法兰克福机场后接驳匈航自己的班机至母站布达佩斯机常由于是以主提单走货，所以没办法做组装或转运作业，最多亦不过是 ONE COVER ONE / ONE MASTER BILL COVERING ONE HOUSE WAY BILL罢了！因而早年有许多买主指明CARRIERS WAY BILL便是怕被组装或经由货运署理用转运作业运送。

　　直走提单除了运费的议价较小以外，最大长处是能够直接对航空公司在本地办事处人员施以压力，要求起的确追寻航程，以促进及早将货品运抵目的地。

　　由开始站将货品经由货运署理企业先行运抵某一外站，如：曼谷，新加坡等机场，再由该地协作之空运署理装运到恰当的航班上，转运至终究目的地。

　　其作业较杂乱，可是转运作业之需求，除了经济利益之衡量外，的确也有相当多无法衔接到的机场，尤其是早年的铁幕国家或脱离本地太远而没有直接抵达的航商能够载运时，就非得依托转运接驳作业不行了。仅仅这其间之作 业流程彻底依托开始站货运署理企业事前确认的铺位，以及转接中急迫的追寻，才有时机作好。

　　这些都得仰赖开始站的确关于外站预定接驳之航空公司机型，承载量，以及接驳机场的深化了解，加上国外署理的协作情绪及工作效率。

　　假如具有上述才能，那就供给出口商游乐更多及承载量更大的直飞航空公司能够再一次进行挑选运用。

　　航空公司由于各自本钱结构不同，除有必要依照IATA（世界货运协会）规则之根本运费区别：MINIMUM-45KG，+45KG以外，另可自行决定其所能承受可是得依据每次进仓（以每一单MASTERAIRWAYBILL为计价单位）之最低要求分量，别离以+100KG，+500KG，+1,000KG以上，给予货运署理企业不同之优惠扣头费率，因而在有条件的情况下，小货与大货组装时，假如45KG的货，合拼在+100KG的MAWB单子中，货运署理企业对航空公司所付之运费可享受+100KG以上的优惠费率，而货运署理企业也将其间之差额斟酌与客户共享，如此出口商便可在运费上有着相当程度节约。

　　邮寄人依据所邮寄的货品，在一段时间内需求独自占用飞机的货舱，承运人需求采纳专门的办法予以确保的运送方法。

　　这是指航空公司或包机署理公司，依照与租机人事前约好的条件与费率，将整架飞机出租给包机人，从一个或几个航空站转运货品到指定目的地的运送方法。它适合于大宗货品和运送。

　　部分包机有两种方法，一种是指由几家航空货品运送署理公司或发货人联合包租整架飞机，另一种是由包机公司把整架飞机的铺位分租给几家航空货品运送署理公司。