“货运运营要比客运复杂很多。这个椅子男女老少坐，卖出去的价格应该是一样的。然而运一箱水和运一箱衣服或者奇形怪状的东西报价就完全不一样了，而且对操作要求也完全不一样。”何莹向我们表示。

　　比如医药品、鲜货、动物、贵重物品、邮件、特殊货物、危险品，都要专业运输方案。

　　一方面，这对运营能力提出巨大要求；另一方面，市场的不确定性和波动性带来行业内的普遍疑问：我是在正确的时间、正确的水平上达成交易的吗？

　　愈发丰富的货品种类也带来了货舱协调的挑战。超大型货品如何放进去，不一样的种类的货品间该如何摆放，运输特殊物品或动物时该怎么放置，当下仍多依靠人工经验协调。

　　此外，货品不像乘客能自主行动、会说话，除了要帮货品“买机票”和“找座位”，还要解决货品怎么到机场，怎样值机登机，下了飞机谁来接等问题。将空运放置在一个供应链里，其复杂程度指数级增长。

　　全球在役大型货机约有650架，整体平均机龄是16年，而飞机的典型常规使用的寿命为30-35年，有相当一部分机龄30年以上的货机将在未来数年内面临退役。

　　但由于777-8F和A350F在2029-2031年之前都没办法提供交付机位，目前可提供交付的只有777F和777客改货机型，但是这些机型的可用机位也无法完全满足2027年运力缺口。

　　何莹告诉我们：“现在整个行业有不安全感，因为看到有人在备运力，就担心自己没备运力怎么办，容易追涨不追跌。怎么样保持灵活，是很重要的问题。”

　　不过，贸易总会找到阻力最小的路径，货物也总会寻找自我的路。“淡季不淡”的上半年之后，下半年的空运传统旺季马上就要来临，从业者仍然对今年的市场抱有信心。

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