相信从事进出口贸易的朋友都知道，空运是所有运输方式中价格最昂贵的一种。但最近，随着“天价海运时代”的落幕，市场货运需求进一步疲软，航空货物运输的高运价似乎也有了松动的迹象。具体是怎么一回事呢？赶紧跟着一八供应链一起去了解一下吧！

　　同海运一样，第四季度一向是国际货物运输市场的传统旺季，但今年不管是海运还是空运市场都无不面临着一个没有货物运输的尴尬局面。在近期举办的航空货物运输论坛上，有航空公司高管以及货运代理表示，预计今年不可能会出现明显的旺季，在中国春节假期前夕也不可能会出现货量激增的情况。

　　空运也和海运一样有一个即期运价以及长约价，但从亚洲出发的超过6个月期限的运价合同在今年第四季度基本上没有。运价基准平台Xeneta的多个方面数据显示，截至10月底，期限较长的航空货物运输合同仅占全球市场的1%，远低于第三季度的17%。

　　对于这一现象，Xeneta的航空货物运输分析师认为，现阶段运价市场的高度波动并不符合托运人以及货运代理对长约运价合同稳定的需求。根据波罗的海航空货物运输指数显示，本周中国至北美的平均现货价格跌至每公斤5.68美元，同比下降52%；中国至北欧的平均现货价为每公斤5.24美元，较去年同期下降33%。

　　航空货物运输即期运费的持续下跌，托运人其实也很担心会遇上和海运即期运费和长约运价倒挂一样的情况，为此会减少长约运价合同。

　　面对航空货物运输市场需求的疲软，航空公司不得不减少运力的进一步投入。德国物流巨头 DB Schenker近日表示，将每周减少58 个航班。国泰航空在10月份数据报告中也指出，今年前10个月，货运量与2021年同期相比下降了11.1%，但运力也下降了21.9%。

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